BMW K 1600 B 2019 — Ficha técnica

Imagine un bagger que llega a BMW. No un V-twin americano torpe, no una copia disfrazada de lo que Milwaukee fabrica desde hace décadas, sino algo fundamentalmente diferente, casi provocador. La BMW K 1600 B representa exactamente esa apuesta: un moto de largo alcance vestido como cruiser, armado con un seis cilindros en línea de 1649 cm³ donde toda la competencia se contenta con dos pistones. Cuando se sabe que la Harley-Davidson Street Glide reina en el segmento de los baggers en Estados Unidos, se comprende la lógica comercial detrás de esta ofensiva de BMW Motorrad. Pero comprender la estrategia no es suficiente; aún es necesario que la moto cumpla sus promesas en la carretera.

En el plano mecánico, la BMW K 1600 B no tiene un adversario verdadero en su categoría. Sus 160 caballos a 7750 rpm y sus 175 Nm de par a 5520 rpm representan casi el doble de lo que ofrecen los baggers tradicionales de V-twin. La Honda F6B puede eventualmente mantener la comparación en materia de suavidad mecánica y refinamiento, pero ninguna otra bagger juega en esta categoría. Este seis cilindros hereda directamente de la K 1600 GT, gran turismo de referencia en BMW, y eso se entiende tanto como se siente: una subida de régimen sedosa, una sonoridad grave y pausada, una progresión lineal que contrasta con el carácter pulsátil de los V-twin. La transmisión por cardán finaliza el cuadro de un motor diseñado para durar cien mil kilómetros sin inmutarse.

El modelo 2019 de la BMW K 1600 B llega con ajustes específicos. La altura del asiento desciende a 750 mm, lo que sigue siendo razonable para un vehículo de 336 kilos completamente lleno. El Hill Start Control Pro se une al equipamiento de serie, y se le agradece: reanudar en una cuesta con esta masa bajo las piernas reclama una atención particular que la electrónica gestiona ahora en su lugar. La suspensión ESA dynamic propone dos modos de amortiguación, Road y Cruise, con adaptación automática a la velocidad y a las condiciones de la carretera. No es un lujo en una moto que apunta a los grandes cruces de autopista tanto como a las carreteras secundarias onduladas. La ayuda a la marcha atrás, opcional, merece francamente ser marcada en el configurador: maniobrar 336 kilos en un aparcamiento en pendiente, sin asistencia, es el tipo de ejercicio que enfría el entusiasmo.

Estilísticamente, la BMW K 1600 B 2019 juega la carta del streamline americano sin caer en el mimetismo. La línea se sumerge hacia la parte trasera, las maletas están integradas en la silueta, las ópticas se inscriben en los flancos a la manera de los customs de ultramar, y los silenciosos cromados se alinean paralelas al suelo. Es coherente, identificable, y suficientemente alejado del estilo europeo habitual de BMW Motorrad para interpelar. La cúpula corta de ajuste eléctrico, los deflectores cortavientos y los flancos de carenado prolongados ofrecen una protección seria para los largos trayectos, lo que sigue siendo la esencia misma del bagger versión gran turismo.

A 24.100 euros, la BMW K 1600 B precio nuevo posiciona la moto claramente por encima de la competencia. No es una suma anodina, y aquellos que buscan una BMW K 1600 B de segunda mano probablemente encontrarán los modelos 2018, 2020 o 2022 a tarifas más digeribles sin sacrificar gran cosa técnicamente. La BMW K 1600 B Grand America, declinación aún más equipada, empuja el concepto aún más lejos para aquellos que quieren el paquete completo. Este bagger bávaro se dirige al viajero experimentado, bastante cómodo financieramente, que quiere la versatilidad de un gran turismo en el atuendo de un custom; alguien para quien la BMW K 1600 B foro comunitario sirve tanto para comparar los accesorios BMW K 1600 B como para compartir los cuadernos de ruta. Un perfil preciso, una clientela limitada, pero una propuesta que nadie más hace exactamente de esta manera.