BMW K 1600 B 2020 — Ficha técnica

Imagine un bagger que impulsa un seis cilindros en línea. La mayoría de los americanófilos solo conocen el V-twin como religión mecánica, y ahí es cuando Múnich llega con una propuesta radicalmente diferente. La BMW K 1600 B no nació de un capricho estilístico; responde a una lógica comercial clara. En el mercado norteamericano, el bagger es rey, y la Harley-Davidson Street Glide es la prueba viviente. BMW Motorrad necesitaba un billete de entrada en este segmento, y en lugar de imitar a la competencia con un bicilíndrico, la marca bávara jugó su baza habitual: la sobreoferta técnica.

Este seis cilindros de 1649 cc desarrolla 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par a 5520 rpm. Frente a los baggers americanos que gravitan alrededor de 90 a 100 caballos, la diferencia es brutal. Solo la Honda Gold Wing puede reivindicar una nobleza mecánica comparable, con su flat-six moldeado en el mismo patrón de la discreta vibración. Para el resto del segmento, la BMW K 1600 B 2020 juega en otra categoría. El precio nuevo anunciado a 26.850 euros sitúa la moto bien por encima de las referencias japonesas, y claramente en el territorio de las Harley-Davidson premium. Es asumido, y coherente con el posicionamiento BMW.

El estilo dicho "streamline" de esta ruta BMW K 1600 B merece atención. La parte trasera se sumerge hacia abajo con una fluidez rara, las maletas laterales fijas integran los faros traseros al estilo americano, y los silenciadores cromados corren paralelamente a la carretera como si la moto rechazara toda aspereza visual. La altura del asiento a 750 mm, rebajada en 30 mm respecto a las versiones anteriores, facilita la toma en mano a pesar de los 336 kg con todos los líquidos. En este último punto, no hay que contarse historias: la BMW K 1600 B exige respeto a parada y durante las maniobras. La ayuda a la marcha atrás, activable desde el puño izquierdo, no es un artilugio superfluo. Es indispensable.

En la silla, la suspensión ESA dynamic con pilotaje electrónico hace su trabajo con seriedad. El modo "Road" gestiona la amortiguación de forma automática y absorbe las irregularidades sin que el piloto tenga que intervenir. El modo "Cruise", más flexible, conviene a las largas líneas rectas donde se busca ante todo dejarse llevar. El chasis "bridge-type" en aluminio con motor portador, el Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera con transmisión por cardán: es la receta BMW clásica, probada desde hace años en los grandes tourers de la marca. La BMW K 1600 B 2020 hereda integralmente, y eso se siente en la estabilidad direccional a alta velocidad, limitada a 200 km/h.

El público objetivo es claramente el gran viajero experimentado, más o menos de edad, que quiere estilo americano sin sacrificar la sofisticación europea. Aquel que consulta el BMW K 1600 B foro antes de comprar, que compara la BMW K 1600 B de segunda mano con el nuevo, y que termina cediendo a la BMW K 1600 B grand america con el pack accesorios BMW K 1600 B bien surtido. El consumo anunciado a 5,7 litros por cada 100 km y el depósito de 26,5 litros ofrecen una autonomía teórica de más de 460 km, lo que es serio para un motor de este tamaño. El bémol principal sigue siendo el peso: a la menor maniobra en parking, los 336 kg se recuerdan a tu memoria muscular. No es una moto para dudar; es una moto para la gente que sabe exactamente a dónde va.