BMW K 1600 B 2018 — Ficha técnica

Imagine un constructor bavarois, rey del gran turismo y de la tecnología embarcada, que decide de atacarse al segmento más americano que exista: el bagger. No es una provocación gratuita. Harley-Davidson vende sus Street Glide por decenas de miles cada año, y BMW Motorrad ha comprendido que ignorar este mercado revierta a dejar un bulevar abierto a la competencia. La BMW K 1600 B es por lo tanto esta respuesta europea a una cultura moto profundamente arraigada al otro lado del Atlántico, y llega con un argumento que nadie más puede sacar de su bolsillo: seis cilindros en línea.

Es donde todo comienza. Donde la casi totalidad de los baggers del mercado se conforman con un V-twin, a menudo atmosférico y limitado en sus ambiciones, la bmw k 1600 b plantea 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par a 5520 rpm sobre la mesa. El motor de 1649 cm³ es una evolución directa del que anima la K 1600 GT, esta routière absoluta que los mordidos del gran turismo conocen de memoria. Solo la Honda F6B, con su seis cilindros horizontal, puede pretender disputar a Múnich el título de la nobleza mecánica en este segmento. Frente a las Harley o Indian con V-twin, la diferencia de refinamiento es asombrosa: la subida de régimen es lineal, sin tirones, con esa sonoridad característica de los seis-en-línea que se parece más a una berlina deportiva alemana que a un cruiser de la Ruta 66.

El estilo, él, juega claramente la carta del despojamiento americano. La silueta huye hacia atrás, baja y tensa, con esas maletas laterales fijas cuyos cubiertas planas integran los faros traseros en un espíritu resueltamente Stars and Stripes. Los silenciosos cromados corren paralelos al suelo, sin concesiones, como si la moto hubiera sido diseñada para ser fotografiada de perfil sobre una nacional desierta. La silla se encuentra a 750 mm del suelo, lo que sigue siendo razonable para una máquina de 336 kg en orden de marcha. Este peso es real y se siente en las maniobras a baja velocidad, de ahí la presencia bienvenida de una ayuda a la marcha atrás activable desde el commodo izquierdo. BMW Motorrad no deja nada al azar en este punto: no se pide al conductor de una bmw k 1600 b que juegue de bíceps en un parking.

Técnicamente, la dotación de serie es generosa. La suspensión ESA dynamic gestiona automáticamente la amortiguación en modo Road, mientras que el modo Cruise privilegia el confort a velocidad estabilizada para las largas etapas. Los frenos de doble disco con pinzas de cuatro pistones delante y el ABS forman parte del paquete de base, como es debido sobre una moto expuesta a 24 100 euros. El shifter Pro, para pasar los marchas sin embrague en los dos sentidos, sigue opcional pero se impone como una compra evidente para los largos trayectos. El consumo anunciado de 5,7 litros a los cien, combinado con el depósito de 26,5 litros, ofrece una autonomía teórica superando los 460 kilómetros. Sobre la bmw k 1600 b 2018, es una promesa creíble en carretera abierta.

Este bagger bavarois se dirige a un perfil preciso: el gran rodador que se niega a elegir entre el estilo bagger y las prestaciones de una routière moderna. No está hecho para el principiante, ni para la ciudad a diario. Sus 336 kilos demandan respeto y experiencia. Pero para aquel que quiere atravesar Europa en dos días con equipaje, en una posición relajada pies adelante, disfrutando de un motor que nunca se cansa, la bmw k 1600 b es una propuesta difícil de evitar. El catálogo de accesorios BMW Motorrad permite personalizar la máquina a voluntad, lo que alimenta además ampliamente las discusiones sobre los foros dedicados. A este precio, la competencia en V-twin simplemente no tiene los mismos argumentos mecánicos que oponer.