BMW K 1600 B 2017 — Ficha técnica

Cuando Harley-Davidson vende baggers por cientos de miles y Honda intenta su suerte con la F6B, BMW no podía permitirse quedarse mirando desde la ventana. La respuesta muniquesa se llama BMW K 1600 B, y llega con un argumento que nadie en este segmento esperaba realmente: seis cilindros en línea donde todos los competidores alinean orgullosamente sus V-twin. Es el primer bagger de la marca de la hélice, y la apuesta es audaz en más de un sentido.

El motor, para empezar. Este de 1649 cc, extraído del mismo bloque que la K 1600 GT, entrega 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par a 5520 rpm. Frente a una Street Glide que se estanca alrededor de 100 cv con su Milwaukee-Eight, la bmw k 1600 b no está en la misma categoría de potencia bruta. La Honda F6B, única rival capaz de oponer una mecánica de seis cilindros comparable, sigue siendo la única que puede discutir sobre suavidad en este terreno preciso. Pero a 23.214 euros en precio nuevo, BMW juega claramente una carta premium, la del bagger europeo sofisticado en lugar del cruiser americano a la antigua usanza.

La línea ha sido pensada para seducir a un público americano sin traicionar el ADN germánico. La parte trasera baja y afilada, las maletas laterales integradas cuyos cubiertas disimulan los bloques ópticos, los silenciosos cromados que corren paralelos al asfalto, todo ello construye una silueta coherente y reconocible. La silla a 780 mm de altura permanece razonable para este gabarit, y el nuevo chasis trasero rebajado también facilita la vida del pasajero. En la báscula, 336 kg con todos los líquidos, lo que sitúa a la BMW K 1600 B en la misma categoría que sus rivales directos, ninguna de las cuales juega a la ligereza en este registro.

Técnicamente, la BMW Motorrad de carretera K 1600 B incorpora lo que Múnich hace mejor en materia de electrónica. La suspensión ESA dynamic adapta automáticamente la amortiguación según el revestimiento en modo Road, y se inclina hacia una ley más suave para las velocidades de crucero en modo Cruise. La ayuda a la marcha atrás, activable desde el commodo izquierdo, responde a una verdadera problemática: mover 336 kg en un parking estrecho no es nada de una parte de placer. El shifter Pro, disponible en opción como en muchos accesorios BMW K 1600 B, autoriza los cambios de marcha ascendentes y descendentes sin tocar el embrague. La transmisión por cardán, imprescindible en este tipo de máquina, completa un conjunto pensado para el uso de larga distancia sin restricción mecánica.

Este bagger se dirige a un perfil preciso: el viajero que traga los kilómetros con una exigencia de confort, que aprecia las maletas integradas y el estilo americano sin querer sacrificar la estabilidad europea. El consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien kilómetros, asociado a un depósito de 26,5 litros, da una autonomía teórica de más de 460 kilómetros, lo que cuenta para alguien que sueña con atravesar el continente sin detenerse cada hora. Aquellos que buscan una bmw k 1600 b de segunda mano encontrarán ejemplares de los años modelo 2017, 2018 y 2020 a precios más accesibles, la moto habiendo evolucionado poco en sus grandes líneas desde su lanzamiento. La velocidad máxima limitada a 200 km/h permanece dentro de las normas europeas, y en la práctica nadie le reprochará de carecer de ímpetu en autopista.

El único verdadero punto de fricción es el peso. Manejar esta máquina en ciudad demanda experiencia, y los principiantes harían mejor de comenzar su aprendizaje en otro lugar. Para un piloto confirmado que busca un bagger capaz de asegurar en carretera sinuosa como en nacional, la BMW K 1600 B cumple una promesa que las Harley simplemente no pueden formular con su chasis más rígido. Es ahí, precisamente, donde Múnich ha encontrado su nicho.