BMW G 310 R 2025 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide dirigirse a los mercados donde el poder adquisitivo no permite soñar con una S 1000 R, la solución se llama BMW G 310 R, y sale de las fábricas de TVS Motor Company en India. Algunos verán esto como una anomalía en el catálogo bávaro, otros como una puerta de entrada inteligente a la marca con el emblema helicoidal. La realidad es menos tajante: esta pequeña roadster de 313 cc ha sabido evolucionar a lo largo de los años, desde las versiones 2017 y 2018 hasta la edición 2025, ganando puntos donde realmente importa.

Lo que salta a la vista en este modelo es el trabajo estético. BMW ha abierto claramente el cuaderno de bocetos de la S 1000 R antes de recortar los faros y los flancos de su hermana menor. La firma luminosa diurna en LED teje un hilo visual entre la G 310 R y sus hermanas mayores, la F 900 R o la R 1250 R. El resultado es convincente, notablemente más afirmado que las versiones anteriores. El bémol viene del tablero de instrumentos, que sigue siendo una pantalla LCD cuando la KTM Duke 390, competidora directa a este tamaño, ahora apuesta por la pantalla TFT. A 5.700 euros, se podría haber esperado algo mejor en este punto preciso.

El monocilíndrico de 313 cm3, montado invertido en el chasis tubular de acero con admisión por la parte delantera, desarrolla 34 caballos a 9.250 rpm y 28 Nm de par a 7.500 rpm. Estas cifras no hacen temblar los comparadores de potencia, pero para una roadster de 158 kg en seco, la progresión es lo suficientemente lineal para aprender a dosificar el acelerador derecho sin estrés. La velocidad máxima anunciada ronda los 141 km/h, lo que sitúa a la BMW G 310 R en el buen promedio de su categoría, por delante de monocilíndricos menos afinados. El consumo de 3,33 litros a los 100 km es un verdadero argumento en un depósito de solo 10,98 litros: la autonomía sigue siendo razonable en uso urbano o periurbano, terreno de juego natural de esta máquina.

El equipamiento técnico no da la vergüenza. La horquilla invertida de 41 mm, el cáliper delantero de cuatro pistones firmado Bybre, filial de Brembo, el ABS de serie y el basculante de aluminio fundido, todo esto plantea una base sólida para una moto a este precio. El Ride-by-Wire y el embrague anti-derrape son adiciones que habrían parecido incongruentes en una cilindrada como esta hace diez años. Hoy en día, tienen su utilidad, aunque solo sea para aliviar el esfuerzo en la mano izquierda al retrogradar en la ciudad. Los palancas ajustables en cuatro posiciones también son bienvenidos para manos de diferentes tamaños.

La prueba BMW G 310 R revela una moto que sabe exactamente lo que es: una roadster accesible, bien nacida, destinada al permiso A2 o al rider urbano que quiere un emblema premium sin hipotecar su apartamento. En el mercado de segunda mano, los ejemplares de los modelos 2020, 2021, 2022 o 2023 se negocian a tarifas atractivas, lo que refuerza la propuesta. La ficha técnica BMW G 310 R tranquiliza, el mantenimiento sigue en rangos razonables, y los accesorios BMW G 310 R disponibles en la red oficial permiten personalizar el equipo sin bricolaje artesanal. No es la moto que hará soñar a los pistards ni a los grandes viajeros, pero para empezar o navegar en la ciudad con un poco de estilo y fiabilidad, cumple su contrato con seriedad.