BMW G 310 R 2024 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide jugar en la categoría de las motocicletas de gama baja, el resultado es algo bastante singular: una moto ensamblada en Chennai por TVS Motor Company, vendida por 5.690 euros en Francia, y que lleva con orgullo la hélice azul y blanca en el depósito. La BMW G 310 R no es una BMW como las demás, y ya no pretende fingir que lo es. Este modelo 2024 asume plenamente su posicionamiento, a la vez que se ha sometido a una cura estética que realmente cambia las cosas en comparación con las versiones 2020, 2021 o 2022.

El trabajo en la carrocería es el punto más visible de esta evolución. Las oficinas de diseño bávaras evidentemente han tomado como referencia a los hermanos mayores de la gama R, y el resultado es convincente. La firma luminosa de LED en haces finos recuerda claramente a los roadsters de cilindrada superior, lo que crea una coherencia visual que no ofrece la competencia directa. La KTM Duke 390 juega más la carta de la agresividad gótica, la Yamaha MT-03 se mantiene en un registro deportivo bastante neutro. La G 310 R, por su parte, se da aires de moto grande, y eso funciona visualmente. Lo que se puede reprochar, en cambio, es la instrumentación LCD que delata su edad frente a la pantalla TFT de la Katana 125 o de la Duke. Para una prueba BMW G 310 R orientada a un uso cotidiano urbano, la ausencia de pantalla a color se hace sentir.

Bajo la carrocería renovada, el monocilíndrico de 313 cc funciona inalterado en lo esencial pero ha sufrido los ajustes requeridos por la norma Euro 5. Montado invertido en el chasis de acero con entramado, con admisión en la parte delantera, desarrolla 34 caballos a 9.250 rpm y 29,4 Nm a 7.500 rpm. Cifras que sitúan claramente la máquina en el registro A2, y que son suficientes para llevar los 164 kg con todos los líquidos hasta 143 km/h en velocidad máxima. La caja de seis marchas funciona con precisión, y el embrague anti-derrape añadido a esta versión aligera sensiblemente el esfuerzo en la mano izquierda, un verdadero beneficio en ciudad. El Ride-by-Wire completa el cuadro de un equipamiento correcto para el precio.

Lo que distingue a esta moto en su categoría es sobre todo el nivel de acabado mecánico. La horquilla invertida de 41 mm con 140 mm de recorrido, las pinzas Bybre de cuatro pistones sobre un disco delantero de 300 mm, el basculante de aluminio: en la ficha técnica BMW G 310 R, estos elementos no son habituales a este precio. El tren delantero inspira confianza, la dirección es precisa sin ser nerviosa, y la silla a 785 mm sigue siendo accesible para un piloto de estatura media. En el mercado de ocasión, una BMW G 310 R 2019 o 2023 bien mantenida representa a menudo una ocasión seria para quien busca un primer roadster con gestión simplificada.

El verdadero tema es el posicionamiento. BMW no busca hacer de la G 310 R su caballo de batalla comercial en Europa. Esta moto existe para permitir a un joven con permiso A2 comenzar con el emblema bávaro, o a un conductor que vuelve a la práctica recuperar sus habilidades sin gestionar 100 caballos. También existe para conquistar los mercados indios y asiáticos, donde TVS la produce y donde la BMW G 310 R precio constituye un argumento serio. El resultado es una máquina honesta, dotada de un verdadero nivel de equipamiento, sin pretender rivalizar con los 500 cc en cuanto a la suavidad del motor. Para quien busca un roadster sobrio y bien nacido sin pasar directamente a la F 900 R, la G 310 R cumple su contrato con una coherencia que no se esperaba necesariamente de esta alianza franco-bávara fabricada bajo el sol de Tamil Nadu.