BMW G 310 R 2021 — Ficha técnica

Cuando BMW decide enviar un roadster a los mercados emergentes, uno podía esperar lo mínimo indispensable. Con la BMW G 310 R 2021, la marca bávara ha jugado otro juego: cuidar la forma tanto como el fondo, para que el logo hélice no se avergüence en una pequeña cilindrada ensamblada en India por TVS Motor Company. El riesgo no es evidente, pero se mantiene mejor de lo que se temía.

La renovación estética de esta versión salta a la vista desde el primer vistazo. Adiós a la expresión neutra de los primeros años, y hola a un conjunto óptico que se inspira claramente en la S 1000 R. La firma luminosa diurna de LED establece una verdadera filiación con las F 900 R y R 1250 R, y es un buen detalle: se reconoce la pertenencia a la familia roadster sin buscar. Los nuevos paneles laterales estrechan la silueta, le dan más músculo al conjunto. Lo que la actualización Euro 5 ha impuesto en el apartado de motorización, la G 310 R ha aprovechado para renovar su aspecto. La G 310 GS, por su parte, no ha cambiado ni un milímetro. Cada uno tiene su estrategia. El punto negro es la instrumentación: una pantalla LCD en 2021, cuando la KTM Duke 390 lleva pantalla TFT desde hace tiempo. Para una moto que juega la carta de la modernidad visual, es una diferencia difícil de justificar.

Debajo de los plásticos, el monocilíndrico de 313 cc sigue girando invertido en su chasis tubular, con admisión por la parte delantera. Desarrolla 34 caballos a 9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm, cifras que no han cambiado desde las primeras versiones. La caja de 6 marchas y la transmisión por cadena siguen en el programa. Lo que cambia es el embrague anti-derrape y el control de aceleración Ride-by-Wire, dos equipamientos que nadie esperaba realmente a este precio, y que sin embargo cambian el día a día. El embrague aligerado, en particular, marcará la diferencia en la circulación urbana densa. El consumo anunciado en 3,33 litros por cada 100 km con un depósito de 11 litros, da una autonomía correcta para un uso citadino o de pequeña carretera.

A 5.270 euros, el precio de la BMW G 310 R se sitúa en un segmento muy disputado. Por este precio, se recupera una horquilla invertida de 41 mm, un cáliper delantero de 4 pistones Bybre (filial de Brembo), un basculante de aluminio y el ABS de serie. El chasis no ha cambiado respecto a los modelos anteriores, incluyendo la distancia entre ejes de 1.380 mm. La altura del asiento a 785 mm sigue siendo razonable para un tamaño medio. La velocidad máxima de 143 km/h sitúa la máquina donde debe estar: suficiente para la autopista en caso de necesidad, no diseñada para vivir en ella.

El público objetivo de esta prueba de la BMW G 310 R es claro: el permiso A2 reciente, o el motociclista experimentado que busca una segunda moto ligera de 164 kg en orden de marcha para atravesar la ciudad sin batallar con 100 caballos. Aquellos que consultan los anuncios de BMW G 310 R de segunda mano saben que aguantan bien en el tiempo, lo que es una verdadera calidad en este segmento. Frente a la Duke 390 o a la Yamaha MT-03, la BMW no gana en sensaciones brutas, pero compensa con un acabado superior y una ergonomía sin defectos. Para empezar bajo la hélice sin hipotecar el banco, difícil encontrar algo mejor en la gama.