Benelli Tornado 302 2016 — Ficha técnica

Cuando un nombre regresa del más allá, más vale que esté a la altura de su leyenda. La Tornado dejó huella a principios de los años 2000, en una época en que Pesaro se atrevía a jugar en las grandes ligas con tricilíndricos rabiosos de 900 y luego 1130 cm3, máquinas que no siempre ganaban contra una FireBlade o una R1, pero que imponían su carácter con una obstinación muy italiana. Rescatar ese nombre en 2016 para vestir un bicilíndrico de 300 cm3 que desarrolla 35 caballos es una elección que requiere cierta audacia comercial, o quizás una cierta indiferencia hacia la nostalgia.

La realidad de la Benelli Tornado 302 es esa: una pequeña deportiva de entrada de gama que se posiciona frente a la Yamaha YZF-R3, la KTM RC 390 y la Kawasaki Ninja 300. Un segmento poco apreciado en nuestras carreteras europeas, pero que representa volúmenes considerables en Asia y en los mercados emergentes. Detrás del escudo con el rayo rojo, es ahora la industria china quien maneja los hilos, tras la adquisición de la marca por el grupo Qianjiang. Este contexto no condena a la moto, pero hay que ser honesto sobre lo que se compra al firmar el pedido.

Lo que se compra, visualmente, no carece de atractivo. La silueta es estilizada, la horquilla invertida confiere prestancia al frontal, el chasis de doble cuna pintado en rojo atrae la mirada, y los discos de pétalos juegan la carta deportiva con convicción. Los 180 kilos en seco se mantienen dentro de la norma del segmento, el asiento a 790 mm resulta accesible, y el depósito de 14 litros promete una autonomía correcta para una máquina de este tamaño. El twin declara 35 caballos a 11 500 rpm y 27 Nm de par a 9 000 rpm, cifras que la sitúan cómodamente por debajo del umbral de la reglamentación A2, lo que la convierte en una candidata lógica para los jóvenes con carnet que desean una silueta deportiva sin las exigencias de una verdadera supersport. La caja de 6 velocidades y los neumáticos semi-slick en 100/70 delante y 150/60 detrás completan un conjunto que se sostiene, sobre el papel.

En carretera, esta Tornado alcanza los 170 km/h según el fabricante, lo cual corresponde a lo esperado para una 300 de este tipo. La arquitectura de chasis de acero y el basculante tubular ofrecen una base sana, aunque estamos lejos de los chasis de aluminio de las rivales japonesas o austriacas. Las pinzas de 4 pistones en el freno delantero muerden dos discos, el disco simple trasero completa el dispositivo, y el ABS sigue siendo opcional, lo que resulta algo decepcionante a 5 200 euros en 2016. La RC 390 de KTM, en la misma franja de precio, ofrece una arquitectura más desarrollada y un acabado que transmite menos sensación de ensamblaje subcontratado.

El público objetivo es claramente el principiante o el conductor limitado en potencia que quiere disfrutar de una línea deportiva sin desembolsar en el segmento premium. Para ese comprador, la Tornado 302 cumple su contrato, a condición de no compararla demasiado con sus rivales directas en cuanto a calidad de materiales o coherencia de la puesta a punto. No es una mala moto, es una moto honesta en sus ambiciones reales, las de un mercado de volumen al que le importa poco el prestigio pasado de la marca. Basta con no pedirle lo que no puede dar.