BMW G 310 R 2016 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide descender en la arena de las pequeñas cilindradas, todo el mundo contiene el aliento. La BMW G 310 R, es exactamente eso: un riesgo estratégico tanto como un ejercicio de estilo. Para una marca cuyo catálogo se ha construido durante mucho tiempo alrededor de máquinas de dos cifras de kilos y de pares de enjambre, atacarse al segmento de los 300 cm3 relevaba casi del acto de contrición. Salvo que detrás de la modestia aparente del formato, hay una ambición comercial planetaria.

El motor merece que nos detengamos, porque es francamente atípico. Este monocilíndrico de 313 cm3, con sus 80 mm de diámetro para 62,1 mm de carrera, está inclinado hacia atrás, culata invertida, admisión en el frente, escape lado asiento. Una arquitectura que no encontramos fuera de algunas máquinas de cross Yamaha. Resultado en el papel: 34 caballos a 9500 rpm y 29,4 Nm de par a 7500 rpm. Es coherente, nervioso, tañado para escalar en las revoluciones. Pero frente a la KTM 390 Duke, competidora directa y referencia del segmento, la BMW G 310 R acusa un déficit de 10 caballos y arrastra una decena de kilos adicionales para 158,8 kg todos llenos hechos. No es anódino cuando se lucha en este nicho.

Sin embargo, comparar las dos máquinas únicamente en estas cifras sería reductor. La Duke juega la nerviosidad, la provocación, el cronómetro. La BMW G 310 R juega otra cosa: la credibilidad de emblema, el acabado cuidado, una cierta contención en el temperamento que gustará a quien quiere progresar sin asustarse. La horquilla invertida de 41 mm, el cáliper Bybre de cuatro pistones en el frente (filial de Brembo, nada de vergüenza ahí dentro), el chasis de entramado acero, el basculante de aluminio y el ABS de serie dibujan un paquete serio para 4950 euros. La velocidad máxima anunciada de 145 km/h se ajusta a lo que se espera de un 313 cm3 bien nacido, sin mentira ni fanfarronería.

La fabricación india, asegurada por TVS Motor Company, ha hecho tique más de un purista. A tort, probablemente. TVS es un industrial masivo, riguroso, que no ha esperado a esta asociación para probar su capacidad para producir motos de calidad. Y es precisamente esta lógica la que explica el posicionamiento global de la máquina: la BMW G 310 R de segunda mano que circula por las calles de Nueva Delhi o de Bangkok representa exactamente el mismo objetivo comercial que el vendido en un concesionario europeo. El emblema azul y blanco en el depósito vale de oro en los mercados emergentes, donde una moto premium accesible es una propuesta casi irresistible.

En Europa, la partitura es más difícil de jugar. El precio roza lo de gama baja de la competencia premium, pero se mantiene por encima de los 300 japoneses como la Kawasaki Z 300. ¿El perfil de comprador ideal? Un permiso A2 recién obtenido, un deseo de marca sin explotar el presupuesto, y la envidia de crecer en una máquina que no busca matarte. Para consultar una ficha técnica completa de la BMW G 310 R antes de la compra, los números están ahí y son honestos. Aquellos que buscan una BMW G 310 R de segunda mano encontrarán un mercado proveído, los modelos 2017 a 2023 habiendo refinado progresivamente la propuesta sin revolucionarla. Este roadster bávaro de bolsillo no es un rayo de guerra, pero nunca ha pretendido serlo.