BMW G 310 R 2017 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide buscar los permisos A2 en su propio terreno, eso da como resultado la BMW G 310 R. Un roadster de 313 cm3 que marca una ruptura neta en la estrategia de la marca bávara: nunca un dos ruedas con el emblema azul y blanco había apuntado tan bajo en la cilindrada, ni tan amplio en la geografía. El concepto Stunt G 310 había abierto el camino en los salones, la versión de serie confirma la ambición. Esta moto BMW G 310 R no busca seducir al curtido viajero que ordena su GS entre dos pasos de montaña. Se dirige a toda una generación de jóvenes conductores en Europa, y sobre todo a los mercados emergentes de Asia donde los volúmenes son colosales.

Frente a ella, la KTM 390 Duke hace figura de rival natural. Ambas comparten el mismo ADN en el papel: monocilíndrico de cuatro tiempos con inyección, segmento roadster accesible, precio alrededor de 5.000 euros. Pero el temperamento difiere profundamente. La austriaca es nerviosa, provocadora, busca la pelea en cada semáforo. La BMW G 310 R juega otra partitura, más asentada, más construida. Su motor merece que uno se detenga en él: inclinado hacia atrás con la culata invertida, la admisión se realiza por el lado delantero y el escape por el lado trasero, un principio raro que solo algunas Yamaha de cross habían explorado. Con 80 mm de diámetro para 61,1 mm de carrera, este 313 cm3 está diseñado para dar vueltas. Culmina en 34 caballos a 9.500 rpm y entrega 28 Nm de par a 7.500 rpm. Es honesto, sin ser fulminante, y la KTM conserva aquí una ventaja de una decena de caballos.

El chasis cuenta la misma historia de seriedad aplicada. Marco tubular de acero, basculante de aluminio fundido, horquilla invertida de 41 mm de diámetro, monoamortiguador ajustable en precarga. El ABS es de serie, los pinzas delanteras están firmadas por Bybre, filial directa de Brembo. A 158,8 kg completamente llena para una silla a 785 mm, la BMW G 310 R 2017 es accesible sin ser ligera, especialmente frente a su rival austriaca que pesa una decena de kilos menos. La velocidad máxima anunciada ronda los 143 km/h, el consumo real se estabiliza en 3,3 litros por cada 100 km, lo que hace que el depósito de 11 litros sea relativamente autónomo en uso cotidiano.

Lo que interroga en esta máquina es su lugar de fabricación. La BMW G 310 R sale de los talleres de TVS Motor Company en India, una asociación industrial que permite comprimir los costos sin sacrificar el nivel de equipamiento. En el lanzamiento, el precio de la bmw g 310 r se establece en 5.083 euros, es decir, por debajo de las cilindradas medias tradicionales de la marca, pero por encima de una Kawasaki Z300. Es un equilibrio difícil de mantener en el mercado europeo, donde el distintivo premium debe justificar el sobrecosto frente a competidoras técnicamente más agresivas. En cambio, para un piloto que busca una moto BMW G 310 R de segunda mano unos años después de su salida, la depreciación es interesante y la relación equipamiento/precio se vuelve francamente convincente.

Para un joven conductor en busca de su primer roadster serio, la BMW G 310 R ofrece una propuesta clara: componentes de calidad, una ergonomía accesible, una sobriedad de consumo y el valor simbólico de un constructor histórico. No pretende el escalofrío absoluto, no reemplaza una máquina de pista. Lo que hace, en cambio, es asegurar sin aburrir, progresar sin castigar. Las versiones siguientes, de la BMW G 310 R 2018 hasta las evoluciones recientes, han afinado este posicionamiento sin traicionarlo. Es quizás su mayor calidad: saber exactamente lo que es.