BMW G 310 R 2023 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide jugar en la categoría de cilindradas pequeñas, no lo hace a medias. Bueno, casi. La BMW G 310 R 2023 recibe un lifting que engaña a primera vista, pero si rascas un poco la superficie, te das cuenta de que la mecánica, ella, no ha cambiado ni un solo tornillo. Es el juego de la evolución cosmética controlada, una estrategia que los fabricantes premium conocen bien cuando se trata de refrescar un modelo de gama baja sin explotar los presupuestos de desarrollo.

El resultado visual es convincente. La parte delantera ha copiado visiblemente a la S 1000 R, con este bloque óptico LED más agresivo y esas líneas afiladas que hacen el vínculo con los roadsters de gama alta de la familia. La firma lumínica diurna es coherente con las F 900 R y R 1250 R, y funciona. Nos encontramos con una moto que parece algo serio por 5690 euros, lo que en esta categoría no es tan evidente. En cambio, la instrumentación sigue siendo un combinado LCD cuando la KTM Duke 390 lleva tiempo jugando la carta del TFT a color. Este retraso tecnológico es molesto en una máquina vendida como moderna en 2023.

En cuanto a la mecánica, el monocilíndrico de 313 cm3 ha sido retocado para cumplir con las normas Euro 5, pero sus valores siguen siendo idénticos: 34 caballos a 9250 rpm y 28 Nm de par a 7500 rpm, para una velocidad máxima anunciada de 143 km/h. No es una potencia bruta, es una potencia calibrada para un público preciso. La admisión invertida en el chasis tubular de acero es una particularidad técnica que distingue este motor de la competencia india directa. El embrague anti-derrape es una verdadera buena noticia, no para evitar los bloqueos en la entrada de curva a esta potencia, sino para aligerar la ordenación a la mano izquierda en el día a día. La adición del Ride-by-Wire y los palancas ajustables en cuatro posiciones completa un equipamiento que supera ampliamente lo que esperaríamos de una moto fabricada por TVS Motor Company en India.

Este partnership con TVS, justamente, merece que nos detengamos en él. Sin él, esta BMW G 310 R probablemente no existiría a este precio. El cáter delantero está firmado por Bybre, filial de Brembo, con cuatro pistones y montaje radial. La horquilla invertida de 41 mm, el basculante de aluminio, el ABS de serie: la lista de equipamientos es honesta. El peso con todos los líquidos de 164 kg y la altura de la silla a 785 mm la convierten en una máquina accesible a gabaritos medios y a permisos recientes. El consumo anunciado a 3,3 litros por cada 100 km da una autonomía teórica de unos 330 km con el depósito de 11 litros, lo que es correcto para un uso mixto urbano y periurbano.

¿Para quién circula en BMW G 310 R? Para aquel que quiere el blasón bávaro en su manillar sin desembolsar el precio de una F 900 R, para el joven permiso A2 que busca un roadster con carácter visual, para el urbano que quiere salir del anonimato de las cilindradas japonesas pequeñas. La BMW G 310 R de segunda mano se encuentra hoy fácilmente, los modelos 2019, 2020, 2021 y 2022 habiendo sido bien difundidos en el mercado secundario, lo que tira los precios hacia niveles muy asequibles. El comprador avispado que consulta una BMW G 310 R ficha técnica antes de comprar constatará una evolución muy progresiva de un año sobre otro, sin ruptura mayor, lo que tranquiliza sobre la fiabilidad en el tiempo.

La G 310 R no pretende revolucionar su categoría. Se instala en ella, limpiamente, con suficientes equipamientos para justificar su posicionamiento, suficiente estilo para no ruborizarse frente a las Duke y MT-03 de este mundo, y suficiente sobriedad para sobrevivir a los primeros años de un joven piloto que aún aprende el oficio.