Yamaha YZF-R3 300 2020 — Ficha técnica

Motorcycle: Yamaha YZF-R3 300 (2020)

¿Quién todavía recuerda a esas pequeñas deportivas tímidas, esas CBR 250 y Ninja 250 casi apologéticas que se desenvolvían en un mercado entonces desierto? Han sido reemplazadas por una nueva generación, audaz y orgullosa de sus orígenes. La Yamaha YZF-R3 300 de 2020 es el emblema de esto: ya no se conforma con ser la hermana pequeña, quiere portar el blasón de la familia con la misma arrogancia que sus hermanas mayores R1 y R6.

Su rostro es un manifiesto. Esta frente agresiva, estas líneas carenadas que parecen aspirar el aire, esta mirada LED penetrante, todo recuerda que en la dinastía YZF, no se juega con la estética M1. Yamaha incluso calculó una resistencia aerodinámica reducida de un 7%, lo que debería ofrecerle unos 8 km/h adicionales en velocidad máxima, rozando los 170 km/h. Pero detrás de esta mascarada de gran deportiva, la R3 sigue siendo una máquina accesible, con una altura de asiento de 780 mm que no traumatiza a los principiantes y un peso de 167 kg con todos los líquidos que la hacen manejable.

El corazón de la bestia sigue siendo el bicilíndrico de 321 cm3, un motor que no ha sido revolucionado pero que sabe hacer su trabajo. 42 caballos a 10750 rpm y 29,4 Nm de par a 9000 rpm: no es un cohete, pero es preciso, lineal, y anima a jugar con la caja de seis marchas. La verdadera evolución para 2020 se encuentra en el tren delantero. Yamaha ha instalado una horquilla invertida de 37 mm, más rígida, más imponente visualmente. No es ajustable, pero en esta moto que se sitúa entre la deportiva y la sport-GT, es un compromiso aceptable. Una horquilla de alta gama habría disparado el presupuesto, y el precio de 5999 euros sigue siendo un argumento contundente frente a la competencia, como la Kawasaki Ninja 400.

El chasis de acero tipo diamante y el frenado – un disco de 298 mm en la parte delantera con pinza de doble pistón, uno de 220 mm en la parte trasera – son inalterados, pero el ABS es de serie. La conexión con el suelo gana en seriedad con esta nueva horquilla y unos neumáticos 110/70 y 140/70 en 17 pulgadas. Para el piloto, Yamaha también ha trabajado la ergonomía: el depósito de 14 litros ha sido rediseñado para ser más ancho y menos alto, los semimanillares han descendido 22 mm. Se adopta una posición más comprometida, sin transformarse en un mártir.

La instrumentación ha dado un salto generacional. El antiguo combinador de agujas ha sido reemplazado por una pantalla LCD inspirada en la de la R1, con un barógrafo para el régimen, la velocidad, el índice de marchas. Es claro, moderno, y añade al ambiente racing. La R3 2020 no es una moto de circuito puro, pero quiere dar la impresión de poder rozar su espíritu. Apunta claramente al joven piloto que busca su primera deportiva con un aspecto real, o al viajero que quiere una máquina ágil y divertida sin las restricciones de una 600.

¿Su defecto? Esta evolución estilística y técnica es un poco superficial. El motor y el chasis fundamentales son los mismos, la horquilla invertida es una mejora visual más que técnica para la mayoría de los usos. Pero quizás es ahí donde radica su fuerza: Yamaha ha sabido hacer que esta R3 sea más deseable sin sacrificar su esencia asequible. Ahora juega en la misma liga estética que las Ninja 400 o las CBR300R, con un pequeño suplemento de agresividad. Una máquina que demuestra que en el segmento de los 300, se puede tener orgullo sin necesidad de 100 caballos.