BMW G 310 R 2019 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide atacar los mercados emergentes, no se parece a un medio giro cauteloso. La BMW G 310 R marca la primera incursión seria del fabricante bávaro por debajo de los 500 cm3 desde hace décadas, y lo menos que se puede decir es que la estrategia es clara: plantar la bandera azul y blanca donde millones de nuevos motociclistas buscan su primera moto de referencia. Asia, India, América Latina. Mercados que KTM ya está apuntando con su 390 Duke desde hace algunos años, y que BMW tiene claro que va a disputar.

Frente a la Duke austriaca, la BMW G 310 R juega un registro diferente. La KTM es nerviosa, agresiva, construida para aquel que quiere sentir la adrenalina desde la primera curva. La bávara adopta una postura más asentada, más madura, sin caer en el aburrimiento. El detalle técnico que distingue el motor de la G 310 R merece que nos detengamos: el monocilíndrico de 313 cm3 está inclinado hacia atrás, la culata invertida respecto a las convenciones, lo que sitúa la admisión en el lado delantero y el escape en el lado trasero. Una disposición rarísima, tomada prestada de las motocross Yamaha YZ. Resultado, un centro de gravedad optimizado y un comportamiento térmico controlado. Con 80 mm de diámetro para 62,1 mm de carrera, las cotas empujan claramente hacia el régimen motor. Los 34 caballos llegan a 9500 rpm, el par de 28 Nm apunta a 7500 rpm. Estamos lejos de la potencia bruta de la Duke que le rinde 10 caballos, y los 158,8 kg con el depósito lleno no arreglan la ecuación deportiva. Pero ese no es el partido que BMW busca ganar.

Este roadster nació en India, ensamblado por TVS Motor Company, y eso explica tanto su tarifa contenida como su vocación mundial. Sin embargo, nada en la lista de equipamientos traiciona una caza de economías mal ubicada: horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador de precarga ajustable, basculante de aluminio fundido, pinzas Bybre de cuatro pistones en el frente, ABS de serie. La velocidad máxima anunciada de 143 km/h y un consumo de 3,33 litros por cada 100 km completan el retrato de una máquina sobria y bien dotada para su segmento. La altura del asiento a 785 mm sigue siendo accesible, el depósito de 11 litros es razonable para un uso urbano y periurbano.

En Europa, el precio de la BMW G 310 R de 5090 euros en su salida la sitúa en una zona de turbulencias comerciales. La Yamaha MT-03, la Honda CB 300 R y la KTM 390 Duke ocupan exactamente el mismo territorio tarifario, con características dinámicas a menudo más afiladas. Para un conductor A2 que busca seriedad y un distintivo premium, la opinión general sobre la BMW G 310 R apunta hacia una moto equilibrada, tranquilizadora, pero que no busca incendiar. Conviene perfectamente a aquel que debuta, quiere progresar sin batallar contra su máquina, y aprecia un acabado cuidado. En el mercado de la BMW G 310 R de segunda mano, conserva una cotización correcta, signo de una fiabilidad percibida positivamente.

Este pequeño roadster no redefine nada, no reinventa ningún código. Simplemente abre una puerta que BMW nunca había empujado de verdad: la de una clientela mundial de masas, menos afortunada pero numerosa, que quiere subirse a una máquina digna de este nombre sin hipotecar sus próximos años. Para ese público, la hélice azul y blanca en el depósito vale más que diez caballos adicionales.