BMW G 310 R 2022 — Ficha técnica

Cuando Múnich confía su entrada de gama a Chennai, es legítimo mostrar cierta reticencia. Sin embargo, la BMW G 310 R, fruto de la colaboración con TVS Motor Company, no es un mero adorno destinado a llenar las casillas de un catálogo. Es una propuesta comercial real, diseñada para seducir a los conductores con permiso A2 y a los urbanitas que desean el emblema bávaro sin hipotecar su apartamento. A 5.390 euros para el modelo 2022, compite en una liga disputada, frente a una KTM Duke 390 más nerviosa y mejor dotada en electrónica. La apuesta es arriesgada, pero no absurda.

La actualización Euro 5 sirvió de pretexto para un serio golpe de bisturí en la carrocería. El resultado es inequívoco: la BMW G 310 R 2022 adopta un aspecto que recuerda claramente a la S 1000 R. La óptica LED, la firma lumínica diurna, los flancos rediseñados con nuevas cubiertas laterales: el conjunto gana en credibilidad visual. Ya no es una pequeña moto que se busca a sí misma, es un roadster que asume su filiación. Es una lástima que la instrumentación LCD siga estando en segundo plano frente a la Duke y su pantalla TFT. En este punto preciso, BMW presenta un retraso perceptible, y los compradores que comparen las fichas técnicas antes de comprarlo lo notarán.

Bajo el depósito de 10,98 litros, el monocilíndrico de 313 cm3 sigue girando al revés en su chasis tubular de acero, la admisión ubicada hacia el frente para optimizar los flujos térmicos. 34 caballos a 9.500 rpm, 28 Nm a 7.500 rpm: nada ha cambiado fundamentalmente en las cifras, pero el motor sale de esta revisión más limpio en cuanto a emisiones y mejor armado para el día a día. El embrague antipatinado a este tamaño puede parecer superfluo, pero sobre todo alivia el esfuerzo en la mano izquierda, lo que cuenta en los trayectos urbanos repetitivos. El Ride-by-Wire y los palancas ajustables en cuatro posiciones complementan un paquete más cuidado de lo que se esperaría en una entrada de gama. El consumo anunciado a 3,33 litros por cada 100 km no es marketing: en carretera, esta cifra es accesible, lo que compensa en parte la autonomía limitada del depósito.

La parte ciclo, por su parte, no se mueve. La horquilla invertida de 41 mm, el basculante de aluminio, los pinzas Bybre de cuatro pistones (filial de Brembo, no lo olvidemos), el ABS y los neumáticos 110/70-17 delante, 150/60-17 detrás componen un chasis sano y predecible. La distancia entre ejes pasa a 1.380 mm, ligeramente acortada, para una moto que muestra 158 kg en seco. En este criterio, sigue siendo fácil de manejar, accesible para una altura de asiento baja de 785 mm, y la velocidad máxima de 143 km/h es más que suficiente para el uso al que está destinada. No es una moto de circuito, y nadie le pide que lo sea.

En definitiva, la prueba de la BMW G 310 R revela una máquina honesta, construida con seriedad en India y posicionada con coherencia. Se dirige claramente a los nuevos permisos, a los conductores de baja estatura y a los habitantes de la ciudad que desean un roadster con estilo sin las limitaciones de un bicilíndrico. Aquellos que busquen una BMW G 310 R de segunda mano encontrarán excelentes ofertas en los modelos 2018, 2019 o 2020, la base mecánica siendo sólida y la evolución de un año a otro marginal. La competencia puede empujar con fuerza, pero esta pequeña bávara mantiene su posición gracias a su acabado, su sobriedad y una imagen de marca que pocos fabricantes pueden oponer a TVS a este nivel de precios.