BMW F 900 XR 2025 — Ficha técnica

Tres kilos menos en la báscula, una horquilla revisada con compresión y extensión ajustables, llantas aligeradas de 1,8 kilo y una batería aliviada de 800 gramos: BMW no esperó a que la BMW F 900 XR envejeciera mal para darle un golpe de juventud. La versión 2025 afina lo que la moto ya tenía de bueno, y eso cambia más de lo que se cree a simple vista. En un crossover de 216 kilos con todos los líquidos, restar peso en las masas no suspendidas es dinero bien invertido. La agilidad se siente directamente, y la horquilla invertida de 43 mm con sus nuevos ajustes no está ahí para hacer bonito en la ficha técnica.

Este bicilíndrico en línea calado a 270 grados, de 895 cm3, entrega 105 caballos a 8500 rpm y 92,2 Nm a 6750 rpm. No es la potencia de una S 1000 XR, y ese no es el objetivo. La BMW F 900 XR juega en otra liga, la de los crossovers de tamaño medio donde cruza con la Yamaha Tracer 9 y la Triumph Tiger 900. Frente a estas dos, la bávara se distingue sobre todo por la densidad de su equipamiento de serie en el modelo 2025: modo Dynamic, puños calefactables, protectores de manos, faro adaptativo en curva, ABSPro activo en curva, control de tracción DTC, Dynamic Brake Control y regulación MSR del par motor residual. BMW ofrece todo esto sin suplemento, lo que distaba mucho de ser el caso en las primeras versiones desde el lanzamiento en 2020. Los propietarios de una BMW F 900 XR 2020 o de una BMW F 900 XR 2021 apreciarán la comparación, no necesariamente a su favor.

El chasis perimetral de acero es común con el roadster F 900 R, y el basculante de aluminio desciende directamente de la GS. No es una parentesco vergonzoso. La generosa carrera de las suspensiones, 170 mm en la parte delantera y 172 mm en la trasera, coloca el asiento a 818 mm del suelo y ofrece esa posición alta que da la impresión de leer la carretera en lugar de sufrirla. Para aquellos a quienes esta altura les preocupa, BMW ha previsto varios asientos y una altura rebajada: el asiento puede modularse entre 775 y 845 mm según la morfología del piloto. El permiso A2 también se tiene en cuenta, con una versión limitada a 48 caballos disponible para los titulares de este permiso. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas, pilotada por la rueda Multi Controller, y la conectividad Bluetooth integrada de serie completan un tablero que ya no avergüenza a la competencia japonesa o inglesa.

A 12.077 euros para la versión 2025, el precio de la BMW F 900 XR se sitúa en el rango de sus rivales directas. Es donde la lógica BMW recupera sus derechos: la base está bien dotada, pero la suspensión ESA Dynamic, el shifter up-and-down, el control de crucero o el sistema Keyless Ride siguen siendo opcionales. Aquellos que buscan una BMW F 900 XR de segunda mano para sortear esta ecuación tienen sus razones. El mercado de segunda mano es activo en este modelo, especialmente para los modelos 2021, 2022 y 2023, lo que testimonia una verdadera popularidad pero también una rotación bastante rápida en los garajes. Para los accesorios, la maleta superior BMW F 900 XR y la alforera BMW F 900 XR figuran entre las opciones más coherentes con la vocación touring de la máquina.

El posicionamiento de esta moto es claro y asumido: se dirige al piloto polivalente que quiere deportividad sin la rigidez de un roadster puro, confort sin la pesadez de un gran turismo, y una tecnología embarcada seria sin hipotecar su cuenta bancaria de un golpe. El perfil tipo del comprador es un conductor con algunos años de permiso A a sus espaldas, que alterna trayectos diarios y escapadas del fin de semana. El consumo anunciado a 4,2 litros por cada cien kilómetros y el depósito de 15,5 litros le dan una autonomía teórica correcta para este segmento. No es la moto que va a redefinir una categoría, pero es la que la mantiene honestamente, año tras año, mejorando donde cuenta.