BMW F 900 XR 2022 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide democratizar su receta deportiva, el resultado es bastante formidable. La S 1000 XR había abierto el camino del sport-GT hipervitaminado, pero su tamaño de gran cilindrada y su precio cerraban la puerta a muchos candidatos. La BMW F 900 XR llega, por lo tanto, en 2020 con una propuesta clara: el mismo ADN trail-sport, servido en una cilindrada media mucho más digerible.

La silueta habla por sí misma. Donde la XR grande imponía su masa, la 900 muestra líneas más tensas, una parte trasera depurada, una musculatura contenida. Se sitúa en los 219 kg completamente llena, lo que sigue siendo honesto para una máquina tan equipada. El chasis perimetral de acero comparte su filosofía con el de las F 750/850 GS, el basculante de aluminio también. Pero la horquilla invertida de 43 mm y las pinzas radiales de cuatro pistones traicionan claramente las intenciones deportivas. La altura del asiento se ajusta entre 775 y 870 mm según la configuración elegida, lo que abre el cockpit a un amplio espectro de morfologías. El manillar elevado instala una posición de conducción elevada, casi dominando la carretera, típica del género.

Debajo del depósito de plástico de 15,5 litros, el bicilíndrico paralelo de 895 cm3 es la pieza maestra del conjunto. BMW ha trabajado en el bloque derivado de la F 850 GS: diámetro de cilindro ensanchado 2 mm, pistones forjados, culatas rediseñadas, tasa de compresión elevada a 13,1:1. Resultado, 105 caballos a 8500 rpm y 92,2 Nm a 6500 rpm. La curva de par es más generosa en toda la gama que la de su predecesor, y es ahí donde el motor convence realmente: empuja desde los regímenes medios, sin esperar a las altas revoluciones para expresarse. La caja de seis marchas gestiona todo esto con una fluidez correcta, para un consumo anunciado de 4,2 litros por cada cien kilómetros. La velocidad máxima de 199,6 km/h dice todo sobre el posicionamiento, claramente orientado a carretera rápida más que a circuito. Una versión limitada a 35 kW está disponible para los permisos A2.

A 11.290 euros para la versión 2022, la BMW F 900 XR se posiciona en la misma zona tarifaria que la Yamaha Tracer 900 y la Tiger 900 de Triumph. Es el precio de entrada, y es ahí donde el zapato aprieta ligeramente. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas es de serie, la conectividad Bluetooth también, los modos de conducción Road y Rain también. Pero la lista de opciones da vértigo. La suspensión ESA con ajuste electrónico, la iluminación adaptativa en curva, el shifter bidireccional, el regulador de velocidad, las manetas calefactables, la pata central, la toma USB: cada equipo se monediza por separado. Para aquellos que deseen equipar su máquina con un top case BMW F 900 XR o maletas BMW F 900 XR, también habrá que prever el presupuesto de accesorios en consecuencia. El pack Pro, él, desbloquea el ABS cornering, el DTC, el MSR y dos modos adicionales, Dynamic y Dynamic Pro, este último permitiendo parametrizar finamente cada asistente hasta desactivarlos parcialmente.

La prueba BMW F 900 XR revela una moto coherente, bien construida, con un verdadero carácter de carretera. Vise al piloto intermedio que quiere dejar el roadster sin abrazar el peso de un gran trail, alguien que hace kilómetros por carretera sin renunciar a los placeres de una carretera sinuosa. Frente a la Tracer, la BMW juega la carta tecnológica y el prestigio de la marca; frente a la Tiger, ella apuesta por el acabado y la ergonomía. Ni una ni la otra se preocupan realmente de la otra, cada una teniendo sus fieles. En el mercado de la BMW F 900 XR de segunda mano, los modelos 2020, 2021 y 2022 se intercambian a tarifas aún sostenidas, señal de que la depreciación se mantiene contenida. Es a menudo la marca de una máquina que cumple sus promesas a largo plazo.