BMW F 900 XR 2024 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide diseñar una sport-tourer para el motociclista promedio, el resultado es algo interesante de analizar. La S 1000 XR ha reinado durante mucho tiempo en su segmento con la arrogancia que le confieren sus 165 caballos de potencia, reservando el placer para aquellos que saben domar la bestia y que tienen el presupuesto para hacerlo. La BMW F 900 XR interpreta una partitura diferente, más accesible, sin renunciar al ADN deportivo de la marca.

El motor es el núcleo del razonamiento. BMW ha partido del bicilíndrico paralelo de la F 850 GS, ha ensanchado el diámetro del cilindro para alcanzar 895 cc, ha revisado las culatas, ha adoptado pistones forjados y ha elevado ligeramente la relación de compresión a 13,1:1. Resultado: 105 caballos de potencia a 8500 rpm y 92,2 Nm a 6500 rpm, para un peso en orden de marcha de 219 kg. No es el motor más refinado del segmento, la Yamaha Tracer 9 y su trío de cilindros siguen siendo más suaves y más musicales en las altas revoluciones, pero el bicilíndrico bávaro posee una consistencia a medio régimen que los pilotos que andan rápido por carretera abierta aprecian realmente. Para los titulares del permiso A2, se prevé una versión limitada a 35 kW, lo que amplía aún más el público al que se dirige esta prueba BMW F 900 XR.

El chasis recupera la estructura perimetral de acero de las GS 750 y 850, con el motor integrado como elemento estructural. La horquilla invertida de 43 mm tiene un recorrido de 170 mm, el monoamortiguador trasero de 172 mm. Por lo tanto, estamos claramente por encima de un roadster clásico en términos de recorrido, lo que coloca el centro de gravedad más alto y ofrece al piloto esa posición elevada, esa sensación de leer la carretera desde un estrado. La silla a 825 mm es razonable para la categoría, y BMW ha previsto ajustes que permiten descender hasta 775 mm o subir a 870 mm según la morfología. El frenado delantero con sus dos discos de 320 mm y sus pinzas radiales de cuatro pistones proviene directamente del mundo roadster, incisivo y bien dosificado.

La parte electrónica, es aquí donde la BMW F 900 XR 2024 juega sus mejores y peores cartas al mismo tiempo. De serie, la pantalla de color de 6,5 pulgadas es legible, la conectividad Bluetooth permite gestionar las llamadas y la navegación, los modos Road y Rain gestionan el ABS y el control de tracción. Hasta aquí, es coherente para una moto expuesta a 11.790 euros. El problema surge al mirar la lista de opciones. La suspensión semi-activa ESA, el ABS Pro activo en curva, el control de tracción dinámico DTC, el shifter bidireccional, la pata central, las puños calefactadas, el regulador de velocidad, todo esto se cobra como suplemento. BMW ha construido una moto cuyo precio base es competitivo frente a la Tracer 9 o a la Tiger 900, pero cuya factura real se dispara rápidamente al empezar a marcar casillas. Mencionar que la toma USB no está incluida de serie en una máquina con una pantalla conectada en 2024 merece ser señalado sin rodeos.

El precio de la BMW F 900 XR sigue siendo, sin embargo, un argumento en los comparativos. Para el turista deportivo que busca una montura polivalente sin buscar los extremos de la S 1000 XR, para el conductor experimentado que quiere salir del mundo roadster sin decantarse por el todo terreno de las GS, la F 900 XR ofrece una propuesta honesta. Las BMW F 900 XR de segunda mano se negocian ahora a tarifas interesantes en los modelos 2020, 2021 y 2022, lo que las convierte en una entrada más accesible en el universo XR. Los accesorios BMW F 900 XR, maletas y top case incluidos, complementan bien la vocación touring del conjunto. No es la moto más brillante de su categoría, pero es una máquina coherente, bien construida, y suficientemente polivalente para convencer a un amplio espectro de pilotos.