BMW F 900 XR 2020 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide democratizar una fórmula que triunfa en lo alto del segmento, rara vez resulta en algo tibio. La S 1000 XR ha trazado el camino del sport-touring revitaminado, pero su tarifa y su temperamento de hypersportiva reconvertida restringían el círculo de pretendientes. La bmw f 900 xr cambia la jugada: misma filosofía, motor retrabajado, posición de conducción alta, y un precio de entrada a 10.995 euros que la coloca directamente en el visor de la Yamaha Tracer 900 y de la Triumph Tiger 900.

El twin paralelo de 895 cm3 es la pieza central del dossier. BMW ha partido de la unidad montada en la F 850 GS, ha desplazado los cilindros, retrabajado los culos, adoptado pistones forjados y ligeramente subido la tasa de compresión a 13,1:1. Resultado: 105 caballos a 8.500 rpm, 92 Nm de par a 6.500 rpm, y sobre todo una curva de potencia mucho más generosa en toda la gama que lo que proponía la base 850 anterior. El comportamiento motor se mantiene lineal, accesible, sin el temperamento de perro rabioso que caracteriza a la S 1000 XR. Es intencionado. Los titulares del permiso A2 no son olvidados: una versión limitada a 48 caballos está en el catálogo. Para la prueba bmw f 900 xr en su versión de plena potencia, la máquina no busca impresionar con golpes de bélier; convence por su disponibilidad y su resistencia en carretera.

La parte ciclo toma prestado del catálogo interno con una lógica asumida. El chasis de acero de doble cuna es parecido al de las GS 750 y 850, con el motor sirviendo como elemento rigidificador. El brazo oscilante de aluminio también viene de la gama GS. Lo que cambia radicalmente es el tratamiento de las suspensiones: horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera con 170 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con 172 mm de carrera, ajustable en precarga y en extensión. En una bmw f 900 xr 2020, la distancia al suelo y la posición alta colocan al piloto en esta postura de superposición típica de las trails, con una visibilidad despejada y una sensación de dominio del asfalto. La silla muestra 860 mm de altura de serie, pero BMW propone una gama de asientos que permiten ir de 775 a 870 mm, lo que abre el espectro de los tamaños. A 219 kg todos llenos para un depósito de 15,5 litros, la relación peso-prestaciones se mantiene honesta en la categoría, incluso si la Tracer 900 hace un poco mejor en este punto.

La electrónica es el argumento de marketing principal y el talón de Aquiles comercial de la máquina. De serie, se dispone de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas de buena legibilidad, de la conectividad Bluetooth para acoplar el teléfono, de dos modos de conducción Road y Rain gestionando los gases, el ABS y el control de tracción ASC. Es correcto. Pero BMW ha colocado detrás del muro casi todo lo que hace que la tecnología sea realmente interesante: la suspensión ESA de ajuste automático, la iluminación adaptativa en curva, el shifter bidireccional, el regulador de velocidad, las manetas calefactables, la béquille central. El pack Pro añade el ABS cornering, el DTC, el MSR y dos modos Dynamic adicionales. Resultado: una factura que se dispara rápidamente. Comprada bien equipada, el precio total de la bmw f 900 xr se acerca peligrosamente al territorio de máquinas más potentes. Es el juego de BMW desde hace años, y los compradores lo saben al firmar. Para aquellos que contemplan una bmw f 900 xr de segunda mano, los ejemplares bien equipados de fábrica representan claramente el mejor valor.

Lo que la F 900 XR consigue es la versatilidad real: confortable en autopista gracias a su posición y a su consumo contenido a 4,2 litros por cada cien, viva y comunicativa en montaña, suficientemente técnica para satisfacer a un conductor exigente sin desanimar a un rider de tamaño intermedio que busca progresar. El público objetivo es claramente el viajero deportivo de menos de cuarenta años, más urbano que aventurero, que quiere el badge BMW sin el compromiso físico de una S 1000 XR. La Tracer 900 sigue siendo una adversaria redoutable con su tres cilindros más expresivo y su acabado más completo de serie. Pero el sigilo BMW en el depósito pesa a la reventa, y los accesorios bmw f 900 xr, maletas incluidas, se integran con una coherencia que los equipadores independientes aún tienen dificultades para igualar. Un top case bmw f 900 xr oficial, las maletas laterales, y la máquina se transforma en GT competente sin perder su carácter.