Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2007 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide hacer las cosas a fondo, el resultado es la TnT 1130 Titanium. Benelli no se limitó a sacar una versión coleccionista con un par de adhesivos extra. No. Tomaron su roadster de base y lo despojaron de todo lo que aún podía pesar, brillar o frenar el rendimiento. El resultado es una moto que cuesta 22 495 euros y que claramente no está dirigida a los indecisos.

El catálogo de modificaciones es serio. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, ribeteadas con un filete rojo, sustituyen a las ruedas de serie. El embrague en seco, protegido por una tapa calada que deja ver todo, recuerda que esta máquina desciende directamente de los hábitos de la competición. El monoamortiguador trasero está fabricado en ergal, esa aleación de aluminio que los ingenieros aprecian por su ligereza. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro, con tratamiento antifricción incluido, admite ajustes en todas las direcciones. El escape pasa al titanio. El resultado de todo esto es 193 kg en seco, seis menos que la TnT estándar, una diferencia que se nota desde los primeros metros.

Pero el verdadero argumento es el tres cilindros de 1 130 cm³. Benelli ha conseguido cuatro caballos adicionales respecto a la versión normal, alcanzando los 141 cv a 9 500 rpm. El par, 119,6 Nm disponible a 7 750 rpm, otorga a este motor un temperamento compacto que favorece las reanudaciones contundentes antes que el límite absoluto en circuito. La caja de seis velocidades gestiona todo esto sin brutalidad. Frente a una Monster S4RS de la época o una Speed Triple 1050, la Benelli juega en la misma liga, con una sonoridad de tricilíndrico que le es propia, ni la voz plana de un twin ni el estrépito mecánico de un cuatro cilindros japonés.

El frenado, con dos discos de 320 mm en el frontal y pinzas radiales de cuatro pistones, completa el retrato de una máquina concebida para un piloto que sabe lo que busca. El asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un roadster musculado, y el depósito de 16 litros garantiza una autonomía razonable sin tener que parar en cada gasolinera cada 200 km. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h no está ahí para ser alcanzada en carretera abierta, pero atestigua el potencial bruto del motor.

No es una moto para el principiante que descubre las grandes cilindradas. Es una máquina para el piloto experimentado que quiere algo raro, materialmente acabado, y que asume elegir un fabricante italiano antes que un actor dominante del mercado. La Titanium no pretende gustarle a todo el mundo. Busca convencer a unos pocos compradores exigentes de que Benelli puede construir una moto con un nivel de equipamiento comparable a las mejores preparaciones homologadas. Para ese precio, la apuesta es ambiciosa. Pero los componentes elegidos, esos sí, son sinceros.