Honda CB 1100 RS Final Edition 2021 — Ficha técnica

Cuando un linaje se extingue, rara vez lo hace sin avisar. Honda, que nunca ha carecido de sentido del símbolo, eligió cerrar la aventura CB 1100 con una edición final que asume plenamente su papel de testamento mecánico. La Honda CB 1100 RS Final Edition no busca revolucionar nada a pocos meses de su retiro forzado. Saluda, con dignidad, antes de apagar la luz tras de sí.

Este cuatro cilindros en línea de 1 140 cc refrigerado por aire es una especie en vías de desaparición acelerada. Cuatro cilindros, aletas, 90 caballos a 7 500 rpm, 91,2 Nm de par a 5 500 rpm. Cifras moderadas, casi anacrónicas en una época en que los motores sobrealimentados y los radiadores de agua han colonizado incluso las roadsters neo-retro. En BMW, Ducati, Moto Guzzi, Harley-Davidson, Triumph o Indian todavía se encuentran grandes cilindradas refrigeradas por aire, pero todas son bicilíndricas. El cuatro cilindros con aletas de estilo años setenta está muriendo. Esta CB es quizás su último representante en un fabricante generalista.

La RS siempre fue el temperamento más afilado de la familia. Respecto a la versión estándar, incorpora suspensiones más firmes, una horquilla Showa de 43 mm mejor calibrada, pinzas delanteras de cuatro pistones que muerden discos de 310 mm, y una posición de conducción ligeramente más activa. Todo ello para un peso de 252 kg en orden de marcha, lo que sigue siendo considerable, pero coherente con las dimensiones de una roadster de esta cilindrada y filosofía. La altura de asiento de 795 mm no penalizará a los pilotos de talla media. La velocidad máxima anunciada se limita a 200 km/h, lo que para una roadster burguesa de este calibre es más que suficiente. No es una deportiva, y jamás lo ha pretendido.

Para esta edición final, Honda trabajó en los detalles más que en una gran transformación. Tonos muy sobrios, llantas bronce, asiento de cuero marrón, un filete sobre el depósito. El motor ya estaba tratado en negro en la RS estándar; aquí, el acabado oscuro se extiende a los elementos de suspensión, las pinzas de freno, las ópticas de los intermitentes, los estribos y las placas laterales de la caja de aire. El conjunto forma un bloque coherente, casi fúnebre en el buen sentido del término. Pero es el pequeño emblema colocado en la parte superior del depósito el que realmente rubrica la cosa. Discreto en exceso, casi pudoroso, cuando porta el peso de cincuenta años de cilindrada Honda.

A 10 850 euros, la propuesta se dirige a un público preciso: el motociclista nostálgico, de cuarenta años o más, que creció con pósters de cuatro cilindros japoneses en su habitación y que hoy quiere poseer un trozo de esa historia antes de que quede definitivamente archivada. No es la máquina para un principiante, ni para un apasionado del circuito. Es un compañero de ruta para quien aprecia el sonido grave de un cuatro cilindros a bajas revoluciones, el calor irradiado por las aletas, y el placer de rodar sobre algo que tiene un alma mecánica real. El depósito de 16,8 litros ofrece una autonomía correcta para las salidas de fin de semana, sin pretensiones touring excesivas.

Esta Final Edition no está disponible en Europa, lo que añade a su dimensión de rareza y, para algunos coleccionistas del continente, a su frustración. El mercado japonés y algunos países asiáticos se benefician de ella. Una manera para Honda de cerrar el círculo allí donde la tradición del cuatro cilindros refrigerado por aire tiene mayor resonancia histórica. El resto del mundo verá pasar el cortejo desde el borde de la carretera.