Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2008 — Ficha técnica

Imaginemos que tomamos una TnT estándar, ya de por sí bien musculada, y que un artesano obsesivo decide despojarla de todo lo que pesa inútilmente, antes de vestirla de nuevo con lo más refinado que la industria produce. Eso es exactamente lo que Benelli propone con esta edición Titanium, una versión que no se conforma con cambiar de atuendo sino que replantea el roadster de arriba abajo.

El programa es serio. La línea de escape en titanio, el monoamortiguador trasero cuyo cuerpo está mecanizado en ergal, las piezas de carrocería en carbono: cada gramo ganado aquí sirve para justificar los 22.495 euros del precio de venta. El resultado en la báscula habla por sí solo, con 193 kg en seco, es decir seis kilos menos que la TnT de serie. En una moto de este tamaño, seis kilos se notan en las transiciones y en los giros de radio corto en ciudad. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, orladas con un filete rojo, añaden una firma visual inmediatamente identificable, y el guardabarros invertido de 50 mm de diámetro, con tratamiento antifricción y ajustable en todos los sentidos, promete un comportamiento preciso para quien se tome el tiempo de ponerla a punto.

Bajo el depósito de 16 litros, el tres cilindros de 1130 cm³ recibe cuatro caballos adicionales respecto a la versión base, para alcanzar 141 caballos a 9.500 rpm. El par culmina en 119,6 Nm a 7.750 rpm, lo que representa una disponibilidad franca en la zona media del régimen, allí donde se pasa más tiempo en carretera abierta. La caja de seis marchas gestiona todo esto con un embrague en seco protegido por una tapa calada, una elección técnica que se asocia más bien al universo Ducati, y que muestra claramente las ambiciones deportivas de la máquina. La velocidad máxima anunciada supera los 240 km/h, coherente con este nivel de potencia.

Frente a ella en 2008, se encontraban la Triumph Speed Triple o la KTM Super Duke en la misma vena naked deportiva, pero ninguna ofrecía este nivel de acabado de serie ni esa firma sonora característica del tres cilindros transversal. Ahí es donde la Titanium juega una baza diferente: no busca batir a la competencia sobre el papel, sino que se dirige a un comprador que quiere una moto identificable, construida con esmero, y que asume un precio elevado como prueba de su carácter exclusivo. El público objetivo no es el neófito ni siquiera el piloto de pista habitual, sino más bien el aficionado consolidado, sensible a los detalles de fabricación tanto como a las sensaciones de conducción.

A este precio, cabe exigir una fiabilidad impecable y una ergonomía cuidada, dos puntos en los que la marca pesarense todavía tenía margen de mejora en aquella época. El asiento a 780 mm sigue siendo accesible para una talla media, y el chasis de celosía de tubos de acero asociado a piezas de fundición constituye una base sólida, aunque quizás le falta la ligereza que un chasis de aluminio habría podido aportar. Pero la Titanium no pretende ser perfecta. Pretende ser única.