Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2005 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide llevar el cursor hasta el extremo, el resultado es la TnT Titanium. No una simple variante cosmética, no un kit de pegatinas vendido como serie especial: una máquina repensada en cada detalle, donde cada gramo ganado tiene una justificación mecánica o estructural. La marca italiana de Pesaro sabe que su roadster de tres cilindros juega en un terreno exigente, y esta versión Titanium es su respuesta a los aficionados que quieren lo mejor sin concesiones.

El motor primero, porque es él quien marca el carácter. Este tres cilindros de 1 130 cm³, con un diámetro de 88 mm y una carrera de 62 mm, desarrolla ahora 143 caballos a 9 250 rpm, cinco más que la versión estándar. El par sigue lógicamente, con 117,7 Nm disponibles desde 6 750 rpm. Estas cifras no son triviales frente a una Monster S4R o una Speed Triple de la época: la Benelli se posiciona en lo alto de la tabla de los roadsters musculosos, con una potencia específica halagüeña si se considera el peso en seco de 193 kg, seis kilos menos que la TnT clásica. Este adelgazamiento no es fruto del azar.

La lista de piezas específicas de esta edición explica adónde fueron a parar esos kilos. Llantas Marchesini de aluminio forjado con ribete rojo, carrocería y elementos de revestimiento en carbono, monoamortiguador trasero con cuerpo mecanizado en ergal, escape en titanio, embrague en seco protegido por una tapa calada que deja entrever la mecánica: cada componente sirve a una lógica de ligereza y rigidez. La horquilla invertida de 50 mm se beneficia de un tratamiento antifricción y de una regulabilidad completa. Sobre el papel, es un catálogo de piezas de alta gama que algunas deportivas japonesas tendrían dificultades para igualar a este nivel de acabado.

El chasis de celosía en acero asociado a elementos de fundición, típico de la escuela italiana, confiere a la máquina una rigidez torsional que los chasis perimetrales japoneses no reproducen exactamente de la misma manera. Los neumáticos 120/70-17 en el frente y 190/50-17 en la trasera, los dobles discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y el disco de 240 mm detrás completan un conjunto coherente. El asiento bajo a 780 mm es accesible, y el depósito de 17 litros razonable para una máquina que consume en proporción a sus ambiciones.

A 22 495 euros en 2005, la TnT Titanium no pretende seducir al público general. Va dirigida a un piloto experimentado, sensible a la exclusividad y a la mecánica expuesta, que acepta pagar el precio de un acabado artesanal italiano. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h dice todo sobre el temperamento de la bestia. No es un roadster para montar distraídamente entre semana: es una máquina para llevar a carreteras sinuosas el fin de semana, siendo consciente de que se pilota algo un poco fuera de lo común en el panorama motociclista europeo de la época.