Honda CB 1100 BadSeeds 2014 — Ficha técnica

Imagina un garaje en algún lugar cerca de Toulouse, una CB 1100 de serie sobre el elevador, y dos hombres preguntándose qué podría haber sido esta moto si hubiera nacido veinte años antes, en un taller improvisado entre dos cajas de vinilos. Ese es más o menos el estado de ánimo que presidió el nacimiento de la honda cb 1100 badseeds, serie limitada a 100 unidades producida exclusivamente para el mercado francés, fruto de una colaboración entre Honda France y el diseñador gráfico Olivier Renouf, con la preparación a cargo del taller Boxer Design.

La base es la CB 1100 del año 2013, un cuatro cilindros en línea de 1140 cm³ que desarrolla 89 caballos a 7500 rpm y un par de 93,2 Nm disponible desde las 6000 rpm. Un motor cuadrado, previsible, que no sorprende a nadie pero que ronronea con una sinceridad encomiable. El doble cuna tubular de acero lo enmarca todo sin aspirar a los laureles del circuito. Con 248 kilos en la báscula y una distancia al suelo dimensionada para las curvas largas, estamos lejos del piloto de pista. Este chasis es sano, tranquilizador, diseñado para devorar kilómetros sin fatiga, no para calentar Brembos en la frenada.

La transformación BadSeeds apuesta por la carta del café-racer de primera hora. El manillar baja un escalón, lo que inclina ligeramente el busto hacia adelante y cambia la lectura de la moto sin llegar a castigar la espalda en autopista. El escape 4-en-1 Yoshimura, a medio camino entre la pieza de competición y la reliquia vintage, le da por fin voz a un cuatro cilindros naturalmente discreto. Los amortiguadores Öhlins de depósito separado sustituyen a las unidades de origen: es un salto cualitativo real en la parte trasera, aunque la horquilla telehidráulica de 41 mm sigue siendo la de la versión estándar. En la parte delantera, dos discos de 296 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones garantizan una frenada honesta; en la trasera, el disco de 256 mm cumple su función sin quejarse.

Estéticamente, la ficha técnica honda cb 1100 badseeds no lo dice todo. Los carenados laterales perforados, el asiento biplaza fusiforme bitono, las llantas pintadas en negro mate, el guardabarros delantero recortado y despojado de su cromado, los colectores envueltos en un revestimiento mate: el conjunto forma un cuadro coherente, oscuro y cuidado. Una placa numerada bajo el manillar negro recuerda la exclusividad de la serie. Cada comprador recibe en una caja el conjunto de piezas originales, lo que abre la puerta a una reconversión en CB 1100 estándar en cualquier momento. Es una atención poco habitual e inteligente.

Las opiniones sobre la honda cb 1100 badseeds divergen principalmente en un punto, y es el que duele. En el momento de su lanzamiento, la máquina estaba anunciada en torno a los 15 590 euros, lo que situaba a Honda en una confrontación directa con la BMW R nineT, una competidora técnicamente mucho más desarrollada, que ofrecía un bicilíndrico boxer con un carácter notablemente más definido. A 13 699 euros por los últimos ejemplares, la conversación se vuelve más interesante. De vez en cuando todavía se busca una honda cb 1100 badseeds de ocasión en los foros especializados, lo que refleja una cotización real. La caja de cinco velocidades y la ausencia de llantas de radios en este acabado siguen siendo reproches legítimos que las discusiones en foros honda cb 1100 badseeds señalan con regularidad.

¿Para quién es esta moto? Para el apasionado del neo-retro que quiere algo identificable en un aparcamiento, no una Scrambler Ducati o una Bonneville más entre tantas. Para quien busca el gesto artesanal avalado por la fábrica, una moto homologada llave en mano en lugar de un proyecto de garaje. El ensayo honda cb 1100 badseeds confirma una máquina agradable, accesible, de comportamiento sin vicios. No transciende al piloto, lo acompaña con clase. En un segmento que se llena rápidamente, eso ya es un posicionamiento sólido.