Honda CB 1100 EX Final Edition 2021 — Ficha técnica

Algunas motos no mueren, se apagan suavemente, como una llama a la que se deja consumir hasta el final. La Honda CB 1100 EX Final Edition pertenece a esa categoría rara: la de las máquinas cuya desaparición dice algo más grande que el simple fin de su carrera. Cuando Honda pone el punto final a esta línea, es todo un sistema de refrigeración el que firma su última hoja de ruta en el mercado europeo. Un cuatro cilindros en línea de 1140 cm³ refrigerado por aire, 90 caballos a 7500 rpm, 91,2 Nm de par a 5500 rpm, unas aletas cromadas que tintinean al enfriarse tras una buena salida. Ese sonido, precisamente, no volverá a existir.

Honda no ha intentado convertir el adiós en espectáculo. Dos tonos sobrios, burdeos o negro, algunos filetes en el depósito y una discreta pegatina escondida bajo la tapa del combustible para señalar la edición final. Sin emblema dorado en el cuadro de instrumentos, sin número de serie grabado en la horquilla. Quien quiera identificar esta máquina tendrá que inclinarse, buscar, casi adivinar. Es casi una metáfora de la propia máquina: todo lo que importa sucede discretamente, sin puesta en escena.

Lo que gusta aquí son exactamente las cualidades que la industria ha ido abandonando progresivamente. Sin modos de conducción, sin electrónica invasiva, sin cuadro de instrumentos digital que te hable. Un doble chasis tubular de acero, una horquilla telescópica de 41 mm, dos amortiguadores laterales clásicos, llantas de radios y un acabado digno de una época en que los fabricantes todavía se tomaban el tiempo de cuidar cada detalle visible. Por 10 550 euros, no se compra una moto ultramoderna; se compra una coherencia estilística poco común, la misma que la CB 750 "four" de los años 70 había impuesto al mundo entero.

Con sus 255 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 780 mm y una velocidad máxima limitada a 200 km/h, la CB 1100 EX no está dirigida a los cazadores de cronos ni a los aspirantes a piloto de circuito. Su público es el viajero paciente, el aficionado a las bellas mecánicas que prefiere el placer de los sentidos al rendimiento bruto, aquel que sabe apreciar todavía el sonido de un motor térmico a la antigua usanza. Frente a una Kawasaki W800 o una Royal Enfield Interceptor 650, Honda juega en una categoría superior en cilindrada y en acabado, aunque la competencia tampoco tenga la misma relación con las normas anticontaminación.

Pues ahí está el nudo del problema. Esta versión final solo se comercializa en Japón y en algunos mercados asiáticos. Europa cerró hace mucho tiempo su puerta a este tipo de motorización. Lo que hace a la Honda CB 1100 EX Final Edition aún más valiosa a ojos de los coleccionistas: sencillamente, ya no se puede comprar nueva aquí. Último representante de una filosofía mecánica que las normas Euro5 han condenado sin apelación, esta CB 1100 quedará en la memoria como la prueba de que a veces es posible hacer las cosas bien hasta el final.