Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2006 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide llevar al máximo su TnT, el resultado se llama Titanium. No un simple retoque cosmético, no una serie especial para rellenar un catálogo: una versión que repensa cada componente a través del prisma de la ligereza y el refinamiento. En 2006, la marca de Pesaro enviaba un mensaje claro a sus competidoras europeas, con la Ducati Monster S4RS a la cabeza, de que Italia aún podía sorprender cuando se lo proponía.

El trabajo comienza desde la primera mirada. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, ribeteadas en rojo, no están ahí para quedar bien en la ficha técnica. Son piezas que se encuentran en máquinas de competición, y su presencia aquí cambia radicalmente la percepción de la moto. El carbono viste las partes clave, la tapa del embrague en seco deja adivinar la mecánica a través de sus recortes, y la línea de escape en titanio justifica por sí sola una parte del precio anunciado de 22 495 euros. Es caro, asumido, y hay que aceptarlo antes incluso de girar la llave.

Bajo todo eso, el tres cilindros de 1 130 cm³ recibe cinco caballos adicionales para alcanzar los 143 CV a 9 250 rpm. El par, por su parte, culmina en 117,7 Nm a 6 750 rpm, lo que representa una disponibilidad a media banda que otorga a este motor un carácter muy diferente al de los cuatro cilindros japoneses que juegan en el mismo patio en cuanto a potencia. La subida de régimen es franca, el sonido del tres cilindros sigue siendo una firma sonora propia, y la tasa de compresión de 11,5:1 no deja ninguna duda sobre las intenciones deportivas del conjunto. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h parece creíble, pero no es en autopista donde esta moto se revela.

El monoamortiguador trasero, cuyo cuerpo es de ergal, y la horquilla invertida de 50 mm tratada antifrición y ajustable en todos sus parámetros, reducen el peso en seco a 193 kg, es decir, seis kilos menos que la TnT estándar. En una naked de este tamaño, es una diferencia que se percibe en las salidas de curva y en los cambios de dirección. El asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un piloto de talla media, y el depósito de 17 litros ofrece una autonomía razonable sin lastrar innecesariamente la parte alta de la moto.

La Titanium no está dirigida a cualquiera. Exige una experiencia considerable, un presupuesto importante y un verdadero apetito por la mecánica italiana con sus particulares exigencias de mantenimiento. El piloto ocasional de circuito que busca una máquina capaz de impresionar tanto en carretera como en un aparcamiento encontrará lo que busca. El urbanita que simplemente quiere una naked funcional y bonita seguirá su camino, disuadido rápidamente por el precio y el temperamento del motor. Pero para quien sabe lo que busca, esta versión Titanium representa la culminación de una filosofía: tomar una moto ya bien concebida y quitarle todo lo que aún podía aligerarse o mejorarse, sin concesiones.