Honda CB 1100 RS Swiss Limited Edition 2018 — Ficha técnica

Treinta ejemplares. Es todo lo que Honda Suiza consideró necesario para transformar una clásica naked en objeto de deseo, y francamente, la lógica se entiende. La CB 1100 RS nunca llegó a arrasar en el mercado a pesar de un carácter sólido y una mecánica contrastada. Demasiado discreta para unos, demasiado pesada para otros, quedó a menudo relegada al rango de las buenas intenciones mal recompensadas. Esta edición limitada suiza intenta corregir el tiro, no en profundidad, sino mediante una serie de intervenciones quirúrgicas que cambian radicalmente la percepción de la máquina.

El primer impacto es visual. El tono naranja del depósito no deja indiferente a nadie; contrasta con los negros habituales de la gama y reivindica claramente una filiación café-racer. Las franjas claras que lo acompañan aportan dinamismo al conjunto sin caer en el exceso gráfico. Pero lo que realmente modifica la postura es el nuevo manillar tipo APE, rebajado para imponer una posición más estirada, cercana a los semimandos de época. Los retrovisores se han desplazado al exterior de los medios mandos para despejar la visión y afinar la silueta. Sobre el papel, parece un kit cosmético. En la realidad, redefine la relación entre el piloto y la máquina.

Las modificaciones van más allá del repintado habitual de las series especiales. Honda Suiza ha mecanizado ciertas piezas directamente en sus talleres: intermitentes delanteros ultracompactos, adaptadores de estriberas, guardabarros trasero recortado al máximo, soporte de matrícula desplazado, tapón de aceite específico, y pilotos traseros que combinan intermitente y stop. Este nivel de detalle va mucho más allá del adhesivo y el color exclusivo. Es trabajo auténtico de preparador, y se nota. Comparada con las series limitadas de una Triumph Bonneville T120 o una Royal Enfield Continental GT, que frecuentemente se conforman con un coloris y un badge, esta CB suiza juega en otra categoría.

Mecánicamente, nada cambia, y no es una crítica. El cuatro cilindros en línea de 1 140 cm³ desarrolla 89 caballos a 7 500 rpm y 91,2 Nm de par disponibles desde 5 500 rpm. Es un motor de carácter tranquilo, fluido, que no gusta de ser brusqueado. El doble cuna tubular de acero y las suspensiones Showa de 43 mm en el frontal hacen su trabajo sin pretender impresionar. Con 252 kg en orden de marcha, esta Honda no está dirigida a principiantes que buscan curtirse; es más adecuada para un piloto experimentado que quiere una máquina distintiva para las sinuosas carreteras rurales, sin ambición de circuito. La velocidad máxima declarada de 200 km/h permanecerá en el terreno teórico en el uso cotidiano, y no hay nada malo en ello.

A 14 500 euros, la Swiss Limited Edition resulta cara por lo que ofrece mecánicamente. Pero no se vende como una moto ordinaria. Se vende como una pieza numerada, un objeto de baja difusión que su propietario nunca se cruzará de frente en la carretera. Para el apasionado del café-racer que quiere el rigor japonés sin ensamblar él mismo un kit de conversión, es probablemente la propuesta más coherente del mercado en 2018. El público objetivo sabe lo que compra: exclusividad, esmero, y una identidad visual fuerte sobre una base sólida. Es honesto.