Aprilia RSV4 1100 2023 — Ficha técnica

Imagine un ingeniero de Noale que coloca un V4 de 1099 cc sobre una mesa y decide, fríamente, aumentar la cilindrada de 999 a 1099 cm³ mientras extrae 217 caballos a 13.000 rpm. No para crear una máquina homologada para competición, la RSV4 1100 abandona ese estatus con esta evolución. No, para mejorar en carretera y en pista, con una máquina accesible a mortales bien entrenados. Ese es el compromiso un tanto loco que Aprilia ha mantenido, y obliga al V4 italiano a admitirlo: el resultado es satisfactorio.

El motor es el corazón del asunto, y merece que nos detengamos en él. El diámetro aumenta a 81 mm para una carrera de 52,32 mm, la relación de compresión se eleva a 13,6:1, y el par máximo alcanza los 124,9 Nm a 10.500 rpm. Frente a una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR, la RSV4 1100 no se ruboriza, al contrario. El escape revisado para Euro 5 es más ligero y permite que el V4 cante sin estar atado, lo que cuenta mucho para una máquina de este calibre. 202 kg con todos los líquidos, es razonable para la categoría, y se siente en el manillar desde la primera trayectoria.

Aprilia ha mirado claramente hacia el paddock MotoGP para vestir esta versión. Los alerones integrados en las carenas no son solo una pose estilística: reducen las elevaciones en la salida de las curvas, estabilizan la trayectoria por encima de 200 km/h, y participan en el enfriamiento del motor. La velocidad máxima anunciada a 300 km/h, es en pista donde cobra todo su sentido. El chasis de doble viga perimetral de aluminio recibe un basculante simplificado, que pasa de siete piezas soldadas a tres, lo que permite ganar 600 gramos en el proceso. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador son ambos completamente ajustables, lo que deleitará a los pilotos de circuito que les gusta pasar sus fines de semana ajustando los parámetros. Y ajustarán, porque el rango de ajuste es tan amplio que se vuelve desconcertante para quienes no están acostumbrados.

La electrónica es el campo donde la Aprilia RSV4 1100 Factory dista una buena parte de la competencia. La plataforma inercial de seis ejes controla un APRC completo: control de tracción en 8 niveles, anti-wheeling en 5 niveles, control de motor en desaceleración ajustable según el ángulo de la moto, launch control de tres niveles, quickshifter bidireccional sin cortar el acelerador. Seis modos de conducción en total, tres para la carretera, tres para el circuito, y los modos de usuario completamente personalizables. La pantalla TFT a color muestra todo esto limpiamente, y el sistema MIA permite conectar el smartphone para gestionar llamadas y música desde el manillar. En una máquina de 20.999 euros, se espera esta exhaustividad, pero hay que reconocer que Aprilia la entrega sin compromisos.

El único reproche estructural tiene que ver con el asiento, duro como un banco de mercado, que recuerda rápidamente que estamos sobre una superbike y no un GT. La altura de 845 mm excluye a los de estatura baja, a menos que se contorsionen. Para los amantes de la Aprilia RSV4 1100 RR o los buscadores de una Aprilia RSV4 1100 Factory 2024 usada, el mercado ofrece modelos desde 2019 a precios variables, la Factory 2020 se intercambia alrededor de 18.900 euros en aquel momento y la Factory 2019 un poco por debajo. La versión 2025 se muestra por su parte alrededor de 19.500 euros según las configuraciones. La 2023 con sus 20.999 euros representa por lo tanto un precio en aumento, justificado por la evolución técnica pero que sigue siendo una inversión seria. No es una moto para principiantes, ni siquiera para pilotos intermedios que descubren la categoría. Es una máquina para aquellos que saben lo que buscan, y que tienen el nivel para explotar al menos la mitad de su potencial.