Ducati Superbike 1098 S Tricolore 2007 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser una bandera? Cuando Ducati lanza la 1098 S Tricolore en 2007, responde afirmativamente. Esta máquina no es solo una versión S con un aspecto llamativo; es una declaración política, un retorno a las raíces teñido de modernidad radical. Entre la standard, la S y la R, Bolonia desliza este año una frangina que claque como un himno nacional. Su verde, blanco y rojo no son una simple copia del pabellón italiano, sino un homenaje directo a la 851 de 1988, la pionera desmoquattro. Los diseñadores sin embargo evitaron la trampa del revival kitsch: los colores están distribuidos con una nitidez y una audacia que hacen de esta Tricolore un objeto aparte.

Técnicamente, se basa en los fundamentos ya sólidos de la 1098 S. El chasis trellis de aluminio, el monobrazo oscilante, el twin Testastretta Evoluzione de 1099 cc que escupe 160 caballos a 9750 rpm y un par de 122,6 Nm a 8000 rpm, las pinzas radiales monobloque: la base ya es explosiva. La S añade su arsenal de alta gama: horquilla Öhlins invertida de 43 mm, amortiguador trasero Öhlins, llantas Marchesini forjadas que ahorran cerca de 2 kg, y un sistema de telemetría a bordo con llave USB bajo el asiento. Pero la Tricolore va más allá. Recibe un acabado dorado en el chasis y las llantas, y sobre todo, un par de escapes Termignoni Racing en carbono, acompañados de su chip electrónico. ¿La ganancia? Una decena de caballos suplementarios y un sonido que supera los 102 dB, reservado para los circuitos evidentemente. Con un peso en seco de 171 kg, la relación peso/potencia se vuelve directamente intimidante.

En el mercado de los hypersports de la época, la Tricolore no juega en la misma categoría que las japonesas. No apunta a la universalidad de una Honda CBR1000RR o la fría eficiencia de una Yamaha R1. Es la expresión de un carácter, de una tradición mecánica y estética. A 23995 euros, es también una inversión reservada a los apasionados que buscan tanto la emoción visual como el rendimiento bruto. El depósito de 15,5 litros y la silla a 820 mm recuerdan que esta máquina no es una moto diaria, sino una compañera para los días de gran sol y las líneas rectas que terminan en viraje.

Es una moto para el coleccionista, el pistard aficionado a los símbolos, o el esteta que quiere una Ducati sin concesiones. Será producida solo durante el año 2007, lo que la convierte inmediatamente en un objeto de deseo limitado. Entre sus colores patrióticos, su motor enriquecido y su equipamiento Öhlins, constituye quizás la heredera más directa de la 916, pero con un temperamento aún más afirmado. No se contenta con rendir; proclama. Y en la carretera, o mejor, en un circuito, esta proclamación se convierte en un canto de victoria mecánica.