Aprilia RSV4 1100 2022 — Ficha técnica

Toma un V4 de 65 grados, llévalo a 1099 cc, añade 217 caballos de potencia que se expresan a 13.000 rpm, espolvorea con una plataforma inercial de seis ejes directamente inspirada en MotoGP, y coloca todo esto sobre apenas 202 kilogramos. Obtienes la aprilia rsv4 1100, una máquina que no tiene mucho que demostrar en circuito, pero que de todos modos elige hacerlo en cada salida.

Lo que impacta de inmediato con la versión 2022 es la coherencia del conjunto. Aprilia no simplemente agrandó la cilindrada para marcar una casilla de marketing. El paso de 999 a 1099 cc va acompañado de un basculante simplificado, pasado de siete a tres elementos, lo que supone 600 gramos menos en la báscula. El chasis de doble viga perimetral de aluminio recibe un motor cuyo posicionamiento sigue siendo ajustable, al igual que el ángulo de dirección. Para los pistearros experimentados, es una libertad de ajuste que las japonesas de la categoría, CBR1000RR-R a la cabeza, no ofrecen con tanta generosidad. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos completamente regulables, complementan un chasis pensado para aquellos que realmente saben utilizarlo. Este nivel de personalización es un arma de doble filo: encuentra el ajuste correcto y vuelas, erras y la moto te hace pagar por ello.

La aprilia rsv4 1100 factory toma sus alerones directamente del paddock. Estos pequeños alerones integrados en las carenadas no están ahí para decorar: reducen el wheeling en salida de curva, estabilizan la máquina por encima de los 200 km/h y participan en el enfriamiento del V4. A 300 km/h al final de una línea recta, se entiende por qué Aprilia insiste en ello. El frenado Brembo, con sus pinzas de cuatro pistones mordiendo discos de 330 mm en el frente y un disco de 220 mm en la parte trasera, está a la altura de la velocidad máxima indicada. Todo está gestionado por un ABS de viraje ajustable, que los puristas pueden desactivar si se sienten realmente de humor aventurero. El asiento, duro como una piedra de cantería, recuerda regularmente que esta moto está diseñada para la pista, no para el turismo. En circuito, no importa. En carretera, lo maldecirás más allá de dos horas.

La electrónica representa el verdadero argumento comercial de la aprilia rsv4 1100 factory 2022. El APRC centraliza un control de tracción en ocho niveles, un anti-wheeling en cinco niveles, un launch control en tres posiciones, un quickshifter bidireccional, un pit limiter e incluso un regulador de velocidad. Seis modos de conducción en total, de los cuales tres son completamente personalizables, permiten transformar la moto en una commuter sabia o en una bestia de pista según el estado de ánimo. La pérdida de peso realizada al integrar esta suite electrónica al Ride By Wire alcanza los 590 gramos, lo que cuenta en una máquina de competición. El sistema MIA conecta el smartphone para la música y las llamadas en el manillar, detalle que divierte tanto como interroga sobre la clientela a la que se apunta, pero ¿por qué no?

Mostrada a 18.499 euros, la aprilia rsv4 1100 se posiciona frente a la Ducati Panigale V4 y a la BMW M 1000 RR en una categoría donde los compromisos cuestan caro. No es la más barata, ni la más ligera, pero ofrece un nivel de ajuste que pocos de sus competidores igualan en configuración de serie. Su público natural es el de los pilotos de trackday que quieren una moto competitiva sin pasar por el escritorio de un equipo oficial. Para un uso mixto carretera-circuito, es perfectamente adecuada, siempre y cuando se acepten sus exigencias. Para el turismo o el principiante que descubre la potencia, buscar en otra parte será más sabio y menos costoso en sliders.