Aprilia RSV4 1100 2020 — Ficha técnica

Diez años de reinado en los circuitos homologados, y Aprilia decide dar el paso definitivo. La RSV4 1100, en su versión más radical, ya no responde a las reglas del mundo de la carretera. Sin luces, sin espejo retrovisor, sin posibilidad de matrícula. No es un olvido por parte de los ingenieros de Noale, es una elección filosófica asumida hasta el último cigüeñal.

El V4 de 1078 cm3 es el centro de gravedad de esta máquina, tanto en el sentido literal como figurado. Montado a mano por los técnicos de Aprilia Racing, desarrolla 225 caballos a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm. Para ponerlo en perspectiva, es más de lo que Max Biaggi utilizaba en WorldSBK. Las cotas de diámetro y carrera, 81 x 52,3 mm, traducen un bloque pensado para girar alto y rápido, no para arrastrar en ciudad. Nuevos árboles de cames, empujadores de perfil convexo, un filtro Sprintfilter calzado en la especificación MotoGP y una línea de titanio con silenciador Akrapovic transforman este motor en un instrumento de precisión sonora tanto como termodinámica. La cartografía APRC sigue el movimiento, ajustada específicamente para esta versión para que cada parámetro corresponda exactamente a lo que el bloque puede expresar en pista.

Donde la Aprilia RSV4 1100 Factory se distingue claramente de sus rivales directas, Yamaha R1 GYTR y Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo incluidas, es en la coherencia global de la máquina. El chasis de aluminio de doble viga acoge suspensiones Öhlins completamente ajustables en ambas ruedas, la horquilla beneficiándose de un tratamiento de superficie TIN para reducir las fricciones. El monoamortiguador Sachs con depósito derivado, el basculante de aluminio de doble tirante, las pinzas Brembo GP4-MS sobre discos T-Drive de 330 mm constituyen una base técnica que no tiene nada que envidiar a las máquinas de campeonato. Con 177 kg en seco, es decir, 12 kg menos que la versión estándar, alcanza incluso una ligereza inferior a la de algunas Superbike inscritas en competición oficial. Este resultado se obtiene mediante un carenado integral en carbono, llantas Marchesini de magnesio forjado y una serie de piezas de aluminio mecanizadas específicamente. Los 18,5 litros del depósito también han sido revisados a la baja en materia de masa.

Un detalle técnico merece que nos detengamos. La caja de seis marchas adopta un posicionamiento del punto muerto bajo el primer marchas, es decir, una secuencia N-1-2-3-4-5-6. No es una innovación absoluta, algunas motos japonesas de los años 70 ya utilizaban este principio, pero es una rareza en la era moderna. El argumento de Aprilia tiene que ver con la rapidez de ejecución entre los dos primeros marchas en salida de curva lenta, donde cada centésima cuenta. En una pista como Valencia o Portimão, este tipo de detalle puede pesar.

Producida en tan solo diez ejemplares, esta versión X de la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 se dirige a un público muy preciso: pilotos confirmados, capaces de gestionar 225 caballos en un chasis tenso al máximo, y que buscan una experiencia de pista sin las restricciones de un compromiso en un campeonato. Su cilindrada de 1078 cm3 la sitúa fuera de categoría en la mayoría de las clases abiertas, lo que constituye paradójicamente su principal defecto en el plano competitivo. Para alguien que simplemente quiere repujar sus propios límites en rodaje libre, es una propuesta sin equivalente. El precio, naturalmente, refleja esta exclusividad, y las versiones Factory Aprilia RSV4 1100 de los millesimos siguientes, hasta la Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 expuesta a 18.900 euros o las generaciones más recientes, parecen casi accesibles en comparación. Esta X no es una moto para comprar. Es una moto para merecer.