Aprilia RSV4 1100 2021 — Ficha técnica

Imagine 217 caballos concentrados en 199 kilos, un V4 de 1099 cc que aúlla a 13.200 rpm, y una electrónica que da la impresión de pilotar con el sistema de seguridad de un Superbike mundial. Eso es exactamente lo que ofrece la aprilia rsv4 1100 en su versión 2021, una máquina que ha elegido dejar de elegir entre la carretera y el circuito. El resultado es tan afilado como sus alerones aerodinámicos, esos pequeños apéndices tomados del MotoGP que estabilizan la moto a alta velocidad, reducen las cabeceadas en salida de curva y participan en el enfriamiento del motor.

La mecánica merece que nos detengamos en ella. En comparación con la generación anterior, el motor gana en cilindrada gracias a un diámetro de pistón revisado de 85 mm para una carrera de 52,3 mm, lo que le permite absorber sin problemas el paso a la norma Euro 5 a la vez que muestra 122 Nm de par a 11.000 rpm. El escape ha sido rediseñado para la homologación, pero sale aligerado y deja al V4 cantar sin filtro excesivo. El chasis de aluminio de doble viga recibe un basculante simplificado, pasado de siete elementos soldados a tres, lo que representa 600 gramos menos sin comprometer la rigidez. Las suspensiones están firmadas por Öhlins, gestionadas electrónicamente por el sistema Smart EC 2.0 en ambos lados, y el frenado confiado a Brembo: pinzas Stylema de cuatro pistones sobre discos flotantes de 330 mm en el frente, una pinza de dos pistones en la parte trasera. Nada sorprendente para una aprilia rsv4 1100 factory, pero el conjunto forma un bloque coherente, calibrado para morder.

La aprilia rsv4 1100 factory 2021 ha trabajado sobre todo su cerebro. La plataforma APRC integra ahora una unidad de medición inercial de seis ejes fusionada directamente con el Ride By Wire, lo que aligera el conjunto en 590 gramos adicionales. El control de tracción se regula en ocho niveles sobre la marcha, el antibloqueo pasa a modo de giro, el freno motor dispone de tres niveles distintos teniendo en cuenta el ángulo de la moto, y seis modos de conducción permiten pasar de la vuelta dominical al trackday sin tocar un botón de ajuste fino. Para los hasta el final, la posición del motor en el chasis, el ángulo de ataque y la distancia al suelo siguen siendo ajustables mecánicamente. Contraste de la moneda: encontrar el buen ajuste de suspensión trasera entre todas estas opciones requiere tiempo y cierta cultura mecánica. No es una moto para los apurados.

Frente a una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR, la aprilia rsv4 1100 se distingue por una relación potencia-precio difícil de discutir: 18.399 euros para una máquina entregada con Öhlins electrónicos y Brembo Stylema de serie, es una propuesta seria. La competencia japonesa, R1 a la cabeza, ofrece una fiabilidad probada pero una personalidad menos afirmada. Aquí, el V4 transalpino tiene un carácter. El sillín duro traiciona las largas distancias en carretera, la altura del sillín a 840 mm excluye a parte de las estaturas bajas, y el color único "Dark Losail" de este año de fabricación deja poco margen de libertad. Pero estos defectos son los de una moto que sabe lo que es: una herramienta de circuito homologada para carretera, no una GT disfrazada de deportiva.

Este año de fabricación se dirige a los pilotos experimentados que quieren una máquina de doble vida sin compromisos técnicos. Aquellos que buscan una aprilia rsv4 1100 factory 2021 de segunda mano harán un buen negocio si el mantenimiento ha sido seguido; las versiones recientes como la aprilia rsv4 1100 2025, mostrada alrededor de 19.500 euros, empujan la apuesta aún más lejos, pero la base sigue siendo la misma. Un V4 italiano que no hace falsas promesas.