Triumph Tiger 1200 XRX 2019 — Technische Daten

Was bringt ein großes 1200-cm³-Adventure-Motorrad mit Elektronik-Ausstattung im Jahr 2019, wo der Trend zu leichteren und wendigeren Modellen geht? Die Triumph Tiger 1200 XRX liefert ihre eigene Antwort, die nicht ausschließlich auf Asphalt ausgerichtet ist. Mit 244 kg Trockengewicht nimmt sie kein Blatt vor den Mund, und gerade diese physische Präsenz ist ihr erster Trumpf gegenüber Konkurrenten wie der BMW R 1250 GS oder der Ducati Multistrada 1260. Ihr Dreizylinder-Motor mit 1215 cm³ ist ein echtes Markenzeichen und leistet 141 PS mit einer Großzügigkeit im mittleren Drehzahlbereich, die bei Zweizylindermotoren in Flachbauweise manchmal fehlt. Das Drehmoment von 122 Nm ist präsent, geschmeidig und kraftvoll und sorgt für spontane Beschleunigung, ohne jemals brutal zu wirken. Auf der Autobahn verschluckt sie die Kilometer mit der Gelassenheit eines Kreuzfahrtschiffs, wobei die Kardanwelle eine saubere und wartungsfreie Kraftübertragung gewährleistet – ein echter Vorteil für Langstreckenfahrer.

Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, dieses Gewicht auf dem Papier verschwindet im Fahrbetrieb, vor allem dank einem bemerkenswert niedrigen Schwerpunkt. Die Sitzhöhe von 835 mm kann einschüchternd wirken, aber die "low"-Version ist genau für diejenigen da, die ihre Füße lieber flach auf dem Boden haben. Die durchdachte Geometrie und die elektronisch verstellbare WP-Gabel ermöglichen es, das Motorrad mit überraschendem Vertrauen in Kurven zu beladen. Hier offenbart der Test der Triumph Tiger 1200 XRX ihren Charakter: Sie hat nicht die Sparsamkeit eines 900er-Modells, bietet aber eine Stabilität und einen Standfestigkeit in engen Kurven, die wenige große Hubraummaschinen erreichen können. Die Monoblock-Bremssättel von Brembo bieten eine beeindruckende Effizienz, und das ABS ist selbstverständlich deaktivierbar für diejenigen, die sich auf einen unbefestigten Weg wagen möchten.

Wo findet die Tiger 1200 XRX ihren Platz? Ganz klar, sie richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der lange Strecken auf der Straße zurücklegt, mit der Option, auf einen Waldweg oder einen Schotterweg auszuschwärmen. Sie ist kein Offroad-Tier wie beispielsweise eine KTM 1290 Super Adventure R, ihr bevorzugtes Terrain bleibt der Asphalt, selbst wenn er abgenutzt ist. Der angegebene Verbrauch von 4,9 l/100 km ist für die Hubraumklasse eine respektable Leistung, und der 20-Liter-Tank verspricht eine schöne Reichweite. Zu einem Preis von 18.000 Euro neu war sie eine charmante und gut ausgestattete britische Alternative zur bayerischen Hegemonie. Heute stellt eine Triumph Tiger 1200 XRX 2019 oder sogar ein Modell aus dem Jahr 2018 auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen vernünftigen Kauf dar: Man findet eine ausgereifte Technologie, einen charismatischen Motor und einen hochwertigen Reisekomfort.

Ihr Hauptnachteil bleibt ihr Format, das bei langsamen Manövern oder auf Parkplätzen einschüchternd wirken kann. Der Vergleich zwischen der Tiger 1200 XRX und der XRT-Version, die tourenorientierter und luxuriöser ist, hängt dann von den zusätzlichen Zubehörteilen und dem Komfort ab. Aber für den Fahrer, der ein Motorrad sucht, das alles kann, ohne sich zu überanstrengen, mit einem einzigartigen Motorencharakter und einem beruhigenden Fahrwerk, behält diese Tiger einen unglaublichen Charme. Sie beweist, dass ein großes Adventure-Motorrad nicht im Gelände Unsinn treiben muss, um fesselnd zu sein, es muss einfach unglaublich kompetent und angenehm auf der Straße sein, die 95 % seiner Nutzung ausmacht. Ein Kuriosum des Charakters in einer zunehmend aseptischen Welt.