Indian FTR X 100R Carbon 2024 — Technische Daten

Wenn Indian sich mit 100%, dem amerikanischen Spezialisten für Crossausrüstung, zusammentut, hätte man einen faden Marketinggag erwarten können. Die FTR X 100R Carbon beweist das Gegenteil. Diese auf 400 Exemplare limitierte Serie setzt auf Exklusivität mit einem Ernst, der Respekt einflößt, auch wenn der Begriff „Carbon" im Namen einige Präzisierungen verdient.

Nein, diese FTR ist nicht vollständig in Karbon gehüllt, wie es bei der Ducati Panigale Superleggera oder der BMW HP4 Race der Fall war. Karbon ist zwar vorhanden, aber gezielt eingesetzt: Tank, vorderer Kotflügel, Soziusabdeckung und Scheinwerferverkleidung tragen ein in „Blue Candy" gefärbtes Gewebe von beeindruckender Wirkung, während Kettenschutz, Hitzeschild und seitliche Abdeckungen ein klassischeres schwarzes Karbon erhalten. Das Ganze erzeugt einen packenden Kontrast zum weiß lackierten Gitterrohrrahmen, den roten Akzenten aus dem 100%-Universum und jenem tiefen Blau, das die Lackierung dominiert. Das Ergebnis ist optisch äußerst gelungen. In einem Segment, in dem die Ducati Monster und die Triumph Street Triple auf Schlichtheit setzen, wagt diese Indian das chromatische Spektakel.

Beim Fahrwerk ist das Rezept bekannt und bewährt. Die Öhlins-Federelemente, eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein seitlich montiertes Zentralfederbein mit jeweils 120 mm Federweg, bieten eine vollständige Einstellbarkeit. Die radial montierten Brembo M4.32-Bremszangen beißen vorne in zwei 320-mm-Bremsscheiben. Sämtliche Komponenten erhielten eine schwarze Behandlung, die die goldenen Akzente der schwedischen Bauteile hervorhebt. Hinzu kommen Gilles Tooling-Teile für die Details: Lenkerendkappen, Öl- und Kühlerverschlüsse. Ein Motorschutz und eine mit roten Ziernähten versehene, karbonumrandete Sitzbank vervollständigen das Bild. Die Verarbeitung ist sorgfältig, das ist unbestreitbar.

Unter dieser Hülle bleibt der 60°-V-Twin mit 1203 ccm identisch mit dem Rest der FTR-Baureihe. Seine 123 PS bei 7750 U/min und 119,6 Nm Drehmoment bei 6000 Touren treiben die vollgetankten 235 kg auf eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Das ist solide, ohne gegenüber einer Ducati Monster SP mit ihren 111 kg weniger auf der Waage umwerfend zu sein. Der 12,9-Liter-Tank erzwingt auf langen Strecken häufige Stopps. Die Elektronik hingegen kleckert nicht: rundes 4-Zoll-TFT-Display, drei Fahrmodi, Traktions- und Stabilitätskontrolle, Kurven-ABS, Anti-Wheelie und Tempomat. Bluetooth-Konnektivität und ein USB-Anschluss fügen einen willkommenen modernen Touch hinzu. Die Sitzhöhe von 780 mm macht das Ganze für die meisten Staturen zugänglich.

Mit 20.990 Euro, also 2000 Euro mehr als die FTR Carbon, die sie im Katalog ablöst, richtet sich diese limitierte Edition an Sammler und Liebhaber nummerierter Stücke. Die auf der Mittelkonsole eingravierte Seriennummer und die mit dem Motorrad mitgelieferte 100%-Brille verstärken den Objektcharakter. Von den 400 produzierten Einheiten gehen 150 nach Nordamerika. Für den Rest der Welt bleiben 250 übrig. Interessenten sollten also besser nicht zu lange überlegen. Diese FTR X 100R Carbon ist weder die leichteste noch die stärkste ihrer Kategorie, aber sie bietet eine visuelle Persönlichkeit und ein Ausstattungsniveau, die nur wenige Roadster in dieser Preisklasse vorweisen können.