Indian FTR 1200 S Stealth Gray 2022 — Technische Daten

150 Exemplare. Ein Mattgrau, ein schwarzer Streifen auf dem Tank, ein roter Akzent auf dem FTR-Aufkleber, der Dämpferfeder und der Felgenumrandung. Das unterscheidet die Indian FTR 1200 S Stealth Gray von der Standard-S-Version. Die Frage, die sich aufdrängt: Sind 2000 Euro Aufpreis gerechtfertigt? Indian verlangt also 18 890 Euro für diese limitierte Serie, sprich den Preis für eine farblich abgestimmte Scheinwerferverkleidung, schwarz lackierte Akrapovic-Auspuffanlagen und das Privileg, eine Maschine zu fahren, die nur 149 andere Menschen besitzen. Das Verhältnis von Investition zu Exklusivität beurteilt jeder nach eigenem Empfinden. Aber seien wir ehrlich, man hat schon Sonderserien gesehen, die inhaltlich großzügiger ausfielen.

Unter dieser getarnten Hülle bleibt die Technik mit der FTR S strikt identisch. Und genau darin liegt vielleicht das eigentliche Kaufargument, denn die Basis ist solide. Der 60°-V-Twin mit 1203 cm³ leistet 123 PS bei 8250 U/min und 119,6 Nm Drehmoment bei 6000 U/min. Zahlen, die die FTR unter den muskulösesten Roadstern des amerikanischen Marktes platzieren, fähig an der 230-km/h-Marke zu kratzen. Gegenüber einer Ducati Monster oder einer Triumph Street Triple RS spielt die Indianerin die Karte des üppigen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich, statt auf reine Pferdestärken zu setzen. Das Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 verrät einen Motor, der auf Charakter ausgelegt ist, nicht bloß auf rohe Leistung.

Beim Fahrwerk hat Indian die kluge Entscheidung getroffen, die 17-Zoll-Felgen mit Reifen in 120/70 vorne und 180/55 hinten beizubehalten, anders als die limitierte Championship-Edition, die auf andere Dimensionen gesetzt hatte. Auf unseren europäischen Straßen ist das das sinnvollste Format, um die 233 kg fahrfertig der Maschine auszunutzen. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 120 mm Federweg, ein Sport-/Komfort-Kompromiss, ausgelegt auf Stadt und zügige Landstraßen. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und radialen Vierkolben-Sätteln flößt Vertrauen ein. Die Sitzhöhe von 780 mm bleibt zugänglich, auch wenn der nur 13 Liter fassende Tank Vielfahrern häufige Stopps aufzwingt.

Die elektronische Ausstattung rechtfertigt teilweise die Preispositionierung der FTR-S-Baureihe. Drei Motorkennfelder, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Anti-Wheelie, Kurven-Stabilitätskontrolle, Tempomat: Das Angebot ist komplett für einen Roadster dieses Kalibers. Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay integriert die Ride-Command-Oberfläche, der Multifokus-LED-Scheinwerfer sorgt für ordentliche Sicht und ein USB-Anschluss hält das Smartphone geladen. Nichts Revolutionäres, aber alles, was man von einer Maschine in dieser Preisklasse erwartet.

Die FTR 1200 S Stealth Gray richtet sich an eine klar definierte Zielgruppe: den Motorradfahrer, der sich vom Strom japanischer und europäischer Roadster abheben will, der das Temperament eines großen amerikanischen Twins schätzt und dem Exklusivität wichtig ist. Wer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, erledigt mit der FTR S Standard exakt denselben Job für 2000 Euro weniger. Aber wem das matte Grau den Kopf verdreht und wer den Gedanken nicht erträgt, an der Ampel seinem Zwilling zu begegnen, für den werden diese 150 Einheiten nicht lange bei den Händlern stehen.