Indian FTR 1200 Rally 2024 — Technische Daten

Als Indian beschloss, die DNA des Flat Track auf den Asphalt zu übertragen, hatte niemand erwartet, dass die Marke aus Springfield den Leistungsregler derart weit nach oben schieben würde. Die Indian FTR 1200 Rally greift dieses Versprechen auf und fügt eine Schicht Abenteuer hinzu, einen Hauch Scrambler in der Attitüde, ohne jemals ihre Wurzeln als muskulöser Roadster zu verleugnen. Ihr 60°-V-Twin mit 1203 ccm spuckt 123 PS bei 7750 U/min aus und vor allem 119,6 Nm Drehmoment bereits ab 6000 Touren. Zahlen, die diese Amerikanerin in eine eigene Kategorie heben, weit entfernt von den gemütlichen V-Twins, an die uns die US-Kundschaft gewöhnt hatte. Um eine solche Leistung auf einem Motorrad Made in USA zu finden, musste man bis zur V-Rod zurückgehen.

Die Rally-Version unterscheidet sich von der Standard-FTR durch ein Ensemble gut gewählter visueller Codes. Speichenräder, Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen mit großzügigem Stollenprofil, ein um 50 mm erhöhter ProTaper-Lenker, eine spezifische braune Sitzbank. Das Gesamtbild zeichnet eine abenteuerliche Silhouette, beinahe täuschend. Denn seien wir ehrlich: Mit ihren 242 kg vollgetankt, der begrenzten Bodenfreiheit und den 13 Litern Tankinhalt erhebt diese Maschine keinen Anspruch darauf, mit einer echten Enduro zu konkurrieren. Die Mischreifen schlagen sich auf trockener Piste und befestigten Wegen wacker, aber schlammige Trails können Sie vergessen. Das Spielfeld der FTR 1200 Rally sind Nebenstraßen, holprige Landstraßen, Sonntagsausflüge, bei denen das Vergnügen ebenso von der Landschaft wie von der Mechanik kommt. Auf diesem Terrain glänzt sie.

Beim Fahrwerk hat Indian solide Entscheidungen getroffen. Der Stahlrohr-Gitterrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und ein Zentralfederbein, die jeweils 150 mm Federweg bieten. Die Bremsanlage von Brembo kombiniert zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Sätteln und eine 260-mm-Scheibe hinten. Die Indian FTR 1200 Rally 2024 profitiert von einer überarbeiteten Bremsanlage mit mehr Biss und besserem Feedback am Hebel. Auch die Kupplung wurde im Sinne einer besseren Dosierbarkeit überarbeitet. Dazu kommt ein Sportauspuff, der der gesamten FTR-Baureihe gemein ist, und man erhält ein stimmiges Gesamtpaket, das auf Fahrspaß ausgelegt ist.

Die Elektronik hat seit dem Jahrgang 2023 einen deutlichen Sprung gemacht. Drei Fahrmodi – Sport, Standard und Regen – modulieren das Ansprechverhalten des V-Twins je nach Laune und Bedingungen. Die Traktionskontrolle stützt sich auf eine Inertialmesseinheit, die ihre Eingriffe abhängig vom Schräglagenwinkel anpasst. Das ABS wird zum Kurven-ABS, was die Situation in Schräglage grundlegend verändert. Die Instrumentierung thront hinter einem runden TFT-Touchscreen mit dem RideCommand-System: Bluetooth, GPS, Smartphone-Konnektivität. Der Tempomat, der USB-Anschluss und die Voll-LED-Beleuchtung vervollständigen eine großzügige Ausstattung für den Preis von 17 190 Euro. Gegenüber der Ducati Scrambler 1100 oder der Triumph Speed 400 spielt die Indian in einer höheren Leistungsklasse; gegenüber der Ducati Desert X positioniert sie sich bewusst straßenorientierter.

Der Fahrbericht der Indian FTR 1200 Rally offenbart ein Motorrad mit ausgeprägtem Charakter, bestimmt für Biker, die den Scrambler-Stil wollen, ohne die Performance eines echten Roadsters zu opfern. Die technischen Daten sprechen für sich: ein günstiges Leistungsgewicht, ein bereits im mittleren Drehzahlbereich nutzbares Drehmoment, eine Sitzhöhe von 815 mm, die zugänglich bleibt. Ihr Hauptmanko bleibt der zu knapp bemessene Tank, um lange Etappen ohne Pause in Angriff zu nehmen. Der Preis liegt im oberen Mittelfeld des Segments, gerechtfertigt durch eine umfassende elektronische Ausstattung und eine Mechanik, die auf dem Markt ihresgleichen sucht. Wer eine untypische Amerikanerin sucht, die jeden Ausritt in ein kleines Abenteuer auf Asphalt und befestigten Pisten verwandelt, für den bleibt die FTR 1200 Rally ein einzigartiges Angebot.