Indian FTR 1200 Carbon 2020 — Technische Daten

Kann man wirklich eine weitere Variante rechtfertigen, wenn die Modellpalette bereits eine gut ausgestattete S-Version umfasst? Indian meint ja und legt die Indian FTR 1200 Carbon 2020 auf den Tisch – einen Roadster-Tracker im Carbonfaser-Kleid, der seine Premium-Ambitionen klar zur Schau stellt. Scheinwerferverkleidung, vorderer Kotflügel, Airbox, Tankverkleidung, Soziusabdeckung: Alles ist in Carbon Fiber gehalten. Das visuelle Ergebnis ist beeindruckend – der dunkle Farbton und die sichtbare Gewebestruktur erinnern eher an das Fahrerlager einer Rennstrecke als an den Parkplatz eines Händlers. Eine spezielle Plakette auf dem Tank rundet das Gesamtbild ab und erinnert die Welt daran, dass diese FTR keine gewöhnliche Version ist.

Das Paradoxe ist das Gewicht. Man erwartet, dass all dieses Carbon die Waage schmelzen lässt, und dennoch weist das Datenblatt der Indian FTR 1200 Carbon 235 kg fahrfertig aus – vier Kilogramm mehr als die S. Schwer nachvollziehbar, und Indian äußert sich nicht weiter dazu. Kommen wir zu dem, was besser funktioniert: Der 60°-V-Twin mit 1203 ccm leistet 123 PS bei 8250 U/min und 119,6 Nm Drehmoment bei 5900 U/min. Zahlen, die diese Amerikanerin auf Augenhöhe mit Europäerinnen wie der Ducati Monster 1200 oder der KTM 1290 Super Duke R bringen, auch wenn der Motorcharakter ein ganz anderer bleibt. Die serienmäßige Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan entlockt dem Twin einen rauen, tiefen Klang mit ordentlich Volumen. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und einer Bohrung von 102 mm liebt dieser Motor Drehzahlen und reagiert mit Nachdruck.

Beim Fahrwerk nimmt der Stahlrohr-Gitterrahmen eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und ein Zentralfederbein auf, beide mit 150 mm Federweg und vollständig einstellbar. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei radial montierten 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne flößt Vertrauen ein. Die Bereifung in 120/70-19 und 150/80-18 bewahrt das für die Baureihe charakteristische Flat-Track-Profil, auch wenn diese Dimensionen die Auswahl an Sportreifen einschränken. Die Sitzhöhe von 841 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, und der 13-Liter-Tank erzwingt auf langen Strecken häufige Stopps. Ein Punkt, der Tourenfahrer klar benachteiligt.

Die elektronische Ausstattung, von der S-Version übernommen, überrascht für ein Motorrad aus Spirit Lake. 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, RideCommand-System mit Bluetooth-Konnektivität, Tempomat, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, abschaltbares ABS und drei Fahrmodi. Die japanische oder italienische Konkurrenz in dieser Preisklasse bietet nicht immer so viel serienmäßig. Der Preis der Indian FTR 1200 Carbon liegt bei 17.990 Euro – rund 2.000 Euro mehr als die S. Ein Aufpreis, der sich im Wesentlichen auf die Carbonteile und die Akrapovic-Anlage beschränkt. Wer eine gebrauchte Indian FTR 1200 Carbon sucht: Die ersten 2020er-Modelle tauchen zu günstigeren Preisen auf, was das Angebot deutlich interessanter macht.

Diese FTR Carbon richtet sich an Motorradfahrer, die sich abheben wollen, ohne das Terrain des vielseitigen Roadsters zu verlassen. Sie fährt in der Stadt ebenso gut wie auf Landstraßen, akzeptiert sportliche Wochenendausflüge, erhebt aber nicht den Anspruch, auf der Rennstrecke mit einer reinrassigen Supernaked zu konkurrieren. Ihr wahrer Konkurrent ist vielleicht die Race Replica aus derselben Familie, die für nur 700 Euro weniger mit demselben Auspuff und derselben Farbgebung angeboten wird. Das Hauptbedauern bleibt das Fehlen von Öhlins-Federbeinen, die dem Gesamtpaket eine echte Premium-Legitimität verliehen hätten. So wie sie ist, spielt die Indian FTR 1200 Carbon die Karte des Stils und der Exklusivität mehr als die der reinen Leistung. Das ist eine bewusste Entscheidung, und man muss sie als solche akzeptieren, bevor man den Kaufvertrag unterschreibt.