Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2006 — Technische Daten

Hier handelt es sich um die Suzuki VL 800 Intruder Volusia, diese Custom, die Anfang der 2000er Jahre die Nachfolge der Marauder antrat. Für diejenigen, die die Volusia gefahren sind, insbesondere die 2001er Version, ist der Eindruck sofort da: Man hat vor sich ein Konzentrat der amerikanischen Cruiser-Ästhetik, aber in einer zugänglicheren Version. Suzuki spielte die Karte der Treue und orientierte ihre Linienführung an der großen Intruder 1500, wie eine verkleinerte, aber ebenso entschlossene Version. Das Ergebnis? Eine Maschine, die einen großen Scheinwerfer, imposante Kotflügel, eine breite Gabel und Chromteile aufweist, die das Sonnenlicht einfangen. Sie ist schön, harmonisch, fast elegant. Doch der Blick stößt schnell auf den Schwingarm, dessen unterer Teil aus Kunststoff besteht, ein Detail, das den sorgfältigen Gesamteindruck etwas trübt. Wer zu sehr an Realismus appelliert, verliert manchmal an Kohärenz.

Mechanisch übernimmt die Volusia den 805-ccm-Twin der Marauder, einen V-Zweizylinder mit 45°, der 52 Pferdestärken bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 64,7 Nm ab 3500 U/min liefert. Er ist wassergekühlt, aber so gestaltet, dass er wie ein luftgekühlter Motor aussieht, und wird mit einem Kardanantrieb gekoppelt. Das Fahrverhalten ist typisch für Cruiser: unaufdringlich, geschmeidig, mit einer sehr homogenen Leistungskurve. Er ist nicht faul, kann aber im Vergleich zu einigen Konkurrenten wie dem Honda Shadow oder dem Yamaha V-Star weniger schnell, etwas zu brav wirken. Für den Reisenden, der eine fahrlose Tour sucht, ist dies ein Vorteil. Für diejenigen, die etwas mehr Nervosität wünschen, ist es eine Einschränkung.

Auf dem Sattel, in 700 mm Höhe, mit einem 16-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von 267 kg, erweist sich die Volusia als einfacher Reisebegleiter. Die Sitzposition ist entspannt, nicht zu extrem, der Sitz ist großzügig, die Federung (41-mm-Gabel und Monoshock hinten) dämpft Unebenheiten gut. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb arbeiten sehr sanft. Alles ist vorhanden für eine stressfreie Fahrt, ideal für lange Ausflüge oder Stadtfahrten. Das solide auf einem Doppelrohrrahmen aufgebaute Chassis ist sogar in der Lage, etwas Spiel zuzulassen, aber der geringe Bodenabstand und die begrenzte Leistung erinnern schnell daran, dass diese Maschine für Cruiser und nicht für die Rennstrecke gebaut wurde.

Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten ist korrekt, aber nicht sportlich, ausreichend für den erwarteten Fahrstil. Das Armaturenbrett, das in den Tank integriert ist, verleiht ihr eine Prise Authentizität. Sie war zum Einführungspreis von 8399 Euro eine ernstzunehmende und weniger einschüchternde Alternative zu den großen Customs. Ihre Zielgruppe? Der Motorradanfänger, der einen echten Custom ohne die Komplexität eines großen Motors möchte, oder der Liebhaber entspannter Ausflüge, der Stil und Komfort über rohe Leistung stellt. Die Suzuki VL 800 Intruder Volusia, insbesondere in ihren Bauformen der 2000er Jahre, revolutioniert das Genre nicht, verkörpert es aber mit einer gewissen Ehrlichkeit und Klasse. Sie macht auf Landstraßen eine sehr gute Figur, obwohl man sich etwas mehr mechanischen Charakter und weniger sichtbaren Kunststoff gewünscht hätte.