Harley-Davidson Street 750 2020 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Street 750 (2020)

Wenn Milwaukee sich dem globalen urbanen Markt widmet, entsteht eine Maschine, die Puristen die Zähne schmerzen und junge A2-Führerscheinbesitzer zum Lächeln bringt. Die Harley-Davidson Street 750 ist ein deutlicher Bruch mit der Philosophie von MoCo und nimmt diese Rolle des Außenseiters mit gewisser Kohärenz an.

Das erste Skandalon ist der Motor. Dieses 749 cm³ Revolution X hat nichts mit einem traditionellen Motorenblock gemein. V-Twin, ja, aber mit einem Winkel von 60 Grad anstelle der ikonischen 45 Grad, wassergekühlt, vier Ventile pro Zylinder. Softail- und Dyna-Fans waren beinahe erstarrt. Doch diese Architektur ist nicht zufällig. Die Harley-Davidson Street 750 ist für Staus, für sich aneinanderreihnde Ampeln, für dicht besiedelte Stadtteile konzipiert, wo ein luftgekühlter Motor stumm leiden würde. Mit 58 Pferdestärken bei 8000 U/min und 60,3 Nm Drehmoment, die ab 4000 U/min verfügbar sind, bleibt die Leistung angemessen, vergleichbar mit dem, was der alte 883 Sportster leistete. Letzterer behielt einen leichten Drehmomentvorteil, aber das 6-Gang-Getriebe und der Riemenantrieb der Street gleichen dies durch einen schönen, alltagstauglichen Fluss aus.

Was bei einem Harley-Davidson Street 750 Test am meisten überrascht, ist das kompakte Format. 233 kg vollgetankt, das sind fast 30 kg weniger als der Sportster 883. Die 653 mm hohe Sitzhöhe bringt das Motorrad fast allen Staturen näher, auch den kleineren. Das Stahl-Doppelrohrrahmen bleibt klassisch, ebenso die beiden hinteren Stoßdämpfer, die Teleskopgabel vorne überrascht niemanden. Es ist eine Harley in ihrer Struktur, fremd in ihrem Motor. Dieses Paradoxon fasst die Positionierung des Motorrads auf dem Markt gut zusammen und erklärt zum Teil den niedrigen Harley-Davidson Street 750 Gebrauchtwagenpreis, den man auf Kleinanzeigenportalen oder bei Händlern findet.

Die Zielgruppe ist klar. Die Harley-Davidson Street 750 A2 ist mit einem A2-Führerschein zugänglich, ihr Neupreis von 7690 Euro macht sie den kostengünstigsten Einstieg in die Welt von Milwaukee, und ihr Urban-Custom-Charakter zieht Fahrer an, die vor zehn Jahren nie die Tür eines Harley-Davidson-Händlers betreten hätten. Die Individualisierung bleibt ein starkes Argument, getreu der Hauskultur. Umhüllender Windschutzscheiben, Gabelfedern, Zylinderkopfrippen. Die Harley-Davidson Street 750 Custom lässt sich leicht bauen, und so findet man sie oft auf dem Gebrauchtmarkt. Wer auf spezialisierten Plattformen nach einer Harley-Davidson Street 750 Gebrauchtwagenpreis sucht, findet oft bereits umgebaute Maschinen, was je nach Projekt ein Vorteil oder ein Nachteil sein kann.

Die eigentliche Debatte um die Meinung zur Harley-Davidson Street 750 dreht sich letztendlich weniger um das Motorrad selbst als um seine Identität. Ist sie wirklich eine Harley? Die Antwort hängt davon ab, was man unter Harley versteht. Wenn es sich um das Geräusch, den Charakter, die Philosophie der amerikanischen Tour handelt, bleibt die Street 750 am Rande stehen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h passt nicht zu den Autobahnen. Ihr moderater Verbrauch von 4,28 Litern pro 100 km und ihr 13,1-Liter-Tank ermöglichen eine schöne Reichweite in der Stadt, aber nicht für lange Überlandfahrten. Die Street ist nicht für die Route 66 gemacht. Sie ist für Paris, Lyon, Barcelona, Mumbai gemacht. Ihre indische Produktion für die Märkte außerhalb der Vereinigten Staaten macht dies deutlich. Es ist eine globale Maschine, konzipiert für diejenigen, die in die Welt von Harley einsteigen möchten, ohne die Einschränkungen der historischen Modelle. Wer einen zugänglichen, zuverlässigen und individualisierbaren Cruiser für den A2-Einstieg sucht, wird in diesem Harley-Davidson Street 750 Test ernsthaftes Futter für Gedanken finden. Die anderen werden woanders suchen.