Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2007 — Technische Daten

Wenn Suzuki beschließt, seinen Marauder 800 zu ersetzen, revolutioniert er nicht die Spezifikationen eines durchschnittlichen Cruisers. Er bringt die Volusia im Jahr 2001 heraus, ein Name, der nach dem warmen Sand von Florida riecht, und kleidet sie in ein Muster, das sich bewährt hat. Man steht vor einer verkleinerten Intruder 1500, einem fast perfekten Klon, der ihr Erbe unkompliziert annimmt. Das Ergebnis? Eine imposante Low-Rider-Silhouette mit ihrem großen Scheinwerfer, ihren voluminösen Kotflügeln und dieser 41-mm-Gabel, die ihr ein elegantes Aussehen verleiht. Die Chromteile glänzen, die Formen sind fett und harmonisch. Schade, dass dieser mit schwarzem Kunststoff umhüllte Schwingarm das Fest verderbt, eine zu sichtbare Ersparnis auf einem Motorrad, das elegant wirken soll. Der Test der Suzuki VL 800 Intruder Volusia offenbart oft dieses Detail, einen kleinen Makel in einem sonst sehr korrekten Abendkleid.

Die Mechanik hingegen ist eine alte Bekannte. Der V-Twin mit 805 cm³, geerbt vom Marauder, leistet 52 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 64,7 Nm, das ab 3500 U/min verfügbar ist. Er ist wassergekühlt, aber wie ein luftgekühlter Motor gekleidet, und zeichnet sich durch diskrete und exemplarische Geschmeidigkeit aus. In Kombination mit einer Kardanwelle von seltener Sanftmut und einem Fünfganggetriebe ohne Härte definiert er das Wort „entspannt“. Doch hier ist, dass ihr gegenüber einer Honda Shadow 750 oder einer Yamaha V-Star 650 Bissigkeit fehlt, sie wirkt weniger schnell. Die Leistung ist gleichmäßig, aber wir hätten uns ein paar zusätzliche Pferde gewünscht, um die angekündigten 160 km/h etwas frecher zu erreichen.

Auf einem doppelten Rohrrahmen montiert, wiegt das Ganze 267 kg vollgetankt, eine Masse, die die Sitzposition und der niedrige Sattel von 700 mm sehr zugänglich machen. Man sitzt aufrecht, die Füße leicht nach vorne gerichtet, für stundenlange Fahrten ohne Ermüdung. Die Federungen filtern den französischen Asphalt gut, obwohl ihre Federwege bescheiden sind (140 mm vorne, 105 mm hinten). Das Chassis ist viel fähiger, als man denkt, aber der begrenzte Bodenfreiheit erinnert schnell daran, dass die Volusia zum Cruisen und nicht zum Angreifen von Kurven gedacht ist. Die Bremsanlage mit ihrer 300-mm-Scheibe vorne und ihrer Trommelbremse hinten ist ausreichend, aber nicht sportlich, ganz im Stil des Motorrads.

Also, wer ist der Fahrer der Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2001? Der entspannte Langstreckenfahrer, der Komfort, mechanische Einfachheit und klassische Custom-Ästhetik über reine Leistung stellt. Mit ihrem 16-Liter-Tank und der zuverlässigen Mechanik ist sie für lange, gerade Strecken und entspannte Atmosphären gemacht. Zu einem Preis von 8399 Euro neu im Jahr 2007 positionierte sie sich als glaubwürdige und besser verarbeitete Alternative zu einigen anderen, trotz ihres schlecht platzierten Kunststoffs. Sie überrascht nicht, sie revolutioniert nichts, aber sie bietet ein ehrliches, robustes und unglaublich angenehmes Gesamtpaket für den täglichen Gebrauch. Ein Cruiser, der seine Rolle als schöne, eingewickelte und ruhige Dame voll und ganz ausfüllt.