Suzuki GSX-R 1000 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre, in denen die GSX-R 1000 Teil der Königsklasse ist. Vierzig Jahre, in denen Suzuki diese Abstammungslinie mit einer Hartnäckigkeit pflegt, die Respekt einflößt, selbst wenn die Konkurrenz schneller entwickelt als der Zeitplan von Hamamatsu ist. Die Suzuki GSX-R 1000 2021 kommt nicht als Eroberer an: die Yamaha R1 behält ihren elektronischen Vorsprung, die Ducati Panigale V4 dominiert mit ihrem V-Zweizylinder und die BMW S 1000 RR hat die Standards des Segments endgültig verändert. Dennoch hat diese Gex stichhaltige Argumente, und es wäre reduktionistisch, sie auf eine vergangene Herrlichkeit zu reduzieren.

Beginnen wir mit dem, was in einem Hypersport wirklich zählt: dem Motor. Der 999,8 cm³-Reihenvierzylinder leistet 202 PS bei 13.200 U/min und 117,7 Nm Drehmoment bei 10.800 U/min, bei einer auf 202 kg begrenzten fahrbereiten Masse. Das Leistungsgewichtverhältnis ist mathematisch unbestreitbar. Was diesen Block jedoch wirklich auszeichnet, ist die variable Ventilsteuerungstechnologie, die direkt von der GSX-RR aus der MotoGP-Serie übernommen wurde, ein System mit Zentrifugalkugeln, das das Profil der Einlassnocken in Abhängigkeit von der Motordrehzahl verändert. Konkretes Ergebnis: Die Leistung fällt nicht bei mittleren Drehzahlen ab, bevor sie im oberen Drehzahlbereich explodiert. Sie steigt progressiv an und überwindet dann bei über 10.000 U/min eine brutale Stufe. Die kurzen Bohrungs- und Hubmaße von 76 x 55,1 mm treiben den Motor in hohe Drehzahlen, was Aufmerksamkeit erfordert. Es handelt sich nicht um ein Suzuki GSX-R 1000-Modell von 2003 oder 2004, das Nachlässigkeiten verzeiht; hier erfordert die Gasbetätigung eine echte Präzision beim Fahren.

Das Chassis folgt der gleichen Logik der Verdichtung. Das perimetrische Aluminiumchassis ist kompakter und 10 % leichter geworden, der Schwingarm hat seine Drehachse um 20 mm verschoben. Die Showa-Telegabel mit 43 mm Durchmesser leistet gute Arbeit, erreicht aber nicht die Exzellenz einer Umlenkdämpfer-Gabel, die für die R-Version reserviert ist. Dies ist der einzige echte Frustpunkt dieser Standardkonfiguration: Man spürt, dass es im Suzuki-Katalog noch bessere Optionen gab, die bewusst zurückgehalten wurden, um die Mehrkosten der R zu rechtfertigen. Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung und vier Kolben greifen auf 320-mm-Scheiben, mit einem Cornering-ABS, das seinen Eingriff an den Neigungswinkel dank des Bosch-IMU-Steuergeräts anpasst. Auf der Rennstrecke und auf nasser Fahrbahn verändert dieses System die Bremsführung spürbar.

Die Elektronik hat einen Teil des historischen Rückstands der Marke aufgeholt. Die Traktionskontrolle mit zehn Stufen, der bidirektionale Quickshifter, der endlich in dieser Standardversion verfügbar ist (nachdem er jahrelang der R-Version vorbehalten war), die drei Motorabbestellungen S-DMS und das Cornering-ABS bilden ein ehrliches Paket. Ehrlich, aber nicht erschöpfend. Die Kawasaki ZX-10R und die BMW S 1000 RR bieten eine semiaktive Federung oder differenzierte Bremsmodi, die die Gex nicht besitzt. Für erfahrene Rennfahrer, die die technischen Daten im Detail vergleichen, wiegt dieser Mangel ins Gewicht, wenn sie die 16.999 Euro abbezahlen müssen.

Die Suzuki GSX-R 1000 2021 richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der einen direkten Hypersport ohne die manchmal erdrückende elektronische Komplexität der deutschen oder österreichischen Konkurrenten möchte. Die 825-mm-Sattelhöhe und die sehr sportliche Position schließen von vornherein Anfänger und Tourenfahrer aus. Ihr 16-Liter-Tank und die relative thermische Mäßigung ihres Motors ermöglichen einige hundert Kilometer auf der Straße, ohne jede Etappe in ein Martyrium zu verwandeln, was ein echter Vorteil gegenüber einer Panigale ist. Für diejenigen, die die Modellreihe seit dem K5 verfolgt haben, stellt diese 2021er Version die Krönung einer kohärenten Entwicklung dar, die nie revolutionär, aber immer effektiv war. Ein Motorrad, das nicht versucht, das spektakulärste des Segments zu sein, sondern das auf seine methodische und japanische Art und Weise eine redlich kompetente Maschine bleibt.