Honda CBR 1000 RR Fireblade SP BSB replica 2018 — Technische Daten

Wenn Honda seine Fireblade feiert, dann niemals halbherzig. Um die 26 Jahre der Linie zu würdigen, die 1992 mit der CBR 900 RR begann, hatte der britische Zweig des Herstellers die Idee, seine CBR 1000 RR Fireblade SP in den Farben des Honda Racing Teams zu gestalten – jenem Team, das Wochenende für Wochenende in der British Superbike kämpft. Das Ergebnis: eine auf 26 Exemplare limitierte Edition, eine symbolische Zahl, die jedes einzelne Stück zum Sammlerobjekt machen dürfte, noch bevor der erste Besitzer seine Reifen in 190/50 abgefahren hat.

Erwarten Sie nicht, die Maschine von Dan Linfoot oder Jason O'Halloran in Ihrer Garage stehen zu haben. Die Basis bleibt die Serien-SP mit ihrem Reihenvierzylinder von 999 cc, seinen 192 PS bei 13 000 U/min und einem Drehmoment von 112,8 Nm bei 11 000 Touren. Der Aluminium-Brückenrahmen, die Öhlins-Federung NIX30 vorne und TTX36 hinten, die radial verschraubten Bremssättel auf 320-mm-Scheiben – alles ist da, unverändert. Was sich ändert, ist die Optik. Der Motorspoiler und die Lampenmaske tragen die BSB-Lackierung, originalgetreu genug, um in den Paddocks für Gänsehaut zu sorgen, wenn Sie die Maschine neben einer Suzuki GSX-R 1000 R Buildbase abstellen. Die Rivalität zwischen den beiden Lagern spielt sich nicht nur auf der Strecke ab.

Bei der Ausstattung hat Honda das Paket sorgfältig geschnürt. Ein Akrapovic-Auspuff lässt den Motor frei atmen, eine leicht getönte Sportscheibe verfeinert die Silhouette, und ein verlängerter Hinterradkotflügel fügt eine pragmatische Note hinzu. Auf der Gabelbrücke thront eine gravierte und nummerierte Plakette, die den Besitzer daran erinnert, dass er einem sehr exklusiven Club angehört. Der Hersteller geht sogar so weit, ein von den Werksfahrern signiertes Poloshirt und zwei VIP-Plätze für einen Lauf der BSB-Meisterschaft 2019 beizulegen. Man bewegt sich irgendwo zwischen Motorrad und Premium-Geschenkbox.

Auf der Straße erinnern die 195 kg fahrfertig und die Sitzhöhe von 820 mm daran, dass diese Fireblade SP ein anspruchsvolles Sportmotorrad bleibt, zugeschnitten auf Fahrer, die einen 16-Liter-Tank auf den richtigen Rennstrecken zu nutzen wissen, und nicht für den Alltagsverkehr. Das Leistungsgewicht platziert diese Honda im oberen Segment gegenüber der Yamaha YZF-R1M oder Kawasaki ZX-10RR, auch wenn der japanische Vierzylinder mit immer elektronischeren Rivalinnen zurechtkommen muss. Die Verdichtung von 13:1 und die Bohrung-Hub-Maße von 76 x 55,1 mm zeugen von einem Motor, der zum Hochdrehen gebaut wurde, nicht zum Bummeln auf Landstraßen.

Bleibt die Frage des Preises. Mit rund 20 800 Pfund jenseits des Ärmelkanals, also etwa 23 300 Euro nach Umrechnung und Steuern, leistet sich diese BSB-Replika den Luxus, deutlich mehr zu kosten als eine Standard-SP. Für 26 Glückliche, die bereit sind, sich auf das Spiel der Exklusivität einzulassen, ist es die Eintrittskarte in einen Kreis, in dem die Fireblade sich nicht mehr damit begnügt, ein Sportmotorrad zu sein. Sie wird zum Stück Geschichte der britischen Meisterschaft, mit dem Duft der Boxengasse und dem Klang des Akrapovic als Zugabe.