Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2011 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an das grün-rote Castrol-Design auf einer Honda im Superbike? Wer bei den Ritten von Kocinski auf der RC 45 im Jahr 1997 oder den Weltmeistertiteln von Colin Edwards auf der VTR SP in den Jahren 2000 und 2002 mitgefiebert hat, hat das sicherlich nicht vergessen. Drei SBK-Weltmeisterkronen entstanden aus dieser Allianz zwischen dem japanischen Hersteller und dem britischen Schmierstoffproduzenten. Für die Saison 2011 lässt das Team Ten Kate diese Flamme wieder aufleben, indem es die HannSpree-Farben gegen die Castrol-Lackierung auf seiner CBR 1000 RR Factory eintauscht. Die Verkleidung trägt wieder dieses tiefe Grün, das nach Rennstrecke und vergangenem Ruhm riecht. Eine Rückkehr zu den Ursprüngen, die – wenn man den Faden zurückverfolgt – bis zum Engagement von Honda bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man im Jahr 1959 reicht.

Die für diese Kampagne aufgestellte Fahrerpaarung hat einiges zu bieten. Jonathan Rea, ein Ausnahmetalent, dessen SBK-Karriere stetig an Fahrt aufnimmt, teilt die Box mit Ruben Xaus, einem erfahrenen Piloten mit spektakulärem Fahrstil. Ten Kate, die niederländische Struktur, die für ihr Know-how in der Honda-Aufbereitung bekannt ist, entlockt dem Reihenvierzylinder mit 999 cc nicht weniger als 215 PS. Der Motor mit seiner Bohrung von 76 mm und dem kurzen Hub von 55,1 mm atmet Sportlichkeit. Das HRC-Kit-Sechsganggetriebe, der Aluminium-Brückenrahmen in Diamond-Bauweise und der 22-Liter-Tank bilden ein Paket, das für den Kampf über die Distanz geschaffen ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bestätigt, dass diese Fireblade in Rennversion in der Liga der Großen spielt.

Es bleibt ein heikles Thema. Die CBR 1000 RR zeigt trotz ihrer unbestreitbaren dynamischen Qualitäten gegenüber der Konkurrenz ihr Alter. Die Aprilia RSV4, jünger und mit ihrem V4 im 65-Grad-Winkel ausgestattet, zieht alle Blicke in den Startaufstellungen auf sich. Die Ducati 1198 und die BMW S 1000 RR stehen dem in nichts nach. Die technische Basis der Fireblade erhielt zwar einen kräftigen Schub durch die Umstellung auf Öhlins-Federelemente Mitte 2009, wobei die 43-mm-Upside-down-Gabel FGR000 und der Monodämpfer TTX36 ein bemerkenswertes Maß an Präzision und Kontrolle bieten. Die Bremsanlage mit ihren beiden 320-mm-Scheiben in Radialaufnahme vorne wird den Anforderungen des Superbike-Sports weiterhin gerecht. Doch Chassis und Motor verlangen nach einer Überarbeitung, mit der Honda auf sich warten lässt.

Genau darin liegt das Paradox dieser Maschine. In den erfahrenen Händen von Ten Kate, mit der finanziellen Unterstützung von Castrol und einigen HRC-Teilen, die in den Paketen stecken, bleibt die CBR 1000 RR Factory zu starken Leistungen fähig. Die Arbeit am Fahrwerk verwandelt eine alternde Basis in bestimmten Streckenkonfigurationen in eine gefürchtete Waffe. Doch gegenüber jüngeren Konkurrentinnen können das Talent der Fahrer und der Einfallsreichtum der Techniker nicht alles ausgleichen. Bei 100 000 Euro pro Maschine sprechen wir von einem reinen Wettbewerbsobjekt, für den gewöhnlichen Motorradfahrer unerreichbar, ausschließlich für die Paddocks der Weltmeisterschaft bestimmt.

Diese Honda CBR 1000 RR Ten Kate Castrol 2011 verkörpert einen Übergang. Den einer Maschine, die alles gewonnen hat, aber nach frischem Blut verlangt. Rea und Xaus werden die Werkzeuge haben, um bei einzelnen Läufen für Überraschungen zu sorgen, das steht fest. Die Frage ist, wie lange Honda dem Erneuerungsschub standhalten kann, der das Superbike-Feld erschüttert. Die Nostalgie des Castrol-Grüns reicht nicht aus, um Rennen zu gewinnen. Aber sie erinnert daran, dass dieses Team weiß, was das Wort Sieg bedeutet.