KTM 250 SX-F 2022 — Technische Daten

Neunundneunzig Kilogramm auf der Waage trocken, 45 PS aus einem Einzylinder mit 249,9 cm³, eine Sitzhöhe von 950 mm, die den Fahrer sofort in Angriffsposition bringt. Die KTM 250 SX-F versucht nicht, auf dem Papier zu überzeugen – sie setzt ihre Argumente auf festem Boden durch, im Lärm und Staub der Motocross-Strecken. Und auf genau diesem Terrain wagen es nur wenige Maschinen, ihr die Stirn zu bieten.

Was diesen Motor von seinen direkten Konkurrentinnen, der Yamaha YZ250F oder der Honda CRF250R, unterscheidet, ist die Dichte seiner Architektur. Das DOHC-Aggregat mit vier Ventilen pro Zylinder, einer Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm, weist ein Verdichtungsverhältnis von 14,4:1 auf, das keinerlei Zweideutigkeit über seine Absichten lässt. Dazu kommen Titanventile, die von DLC-beschichteten Kipphebeln zur Reibungsreduzierung betätigt werden, eine 44-mm-Keihin-Einspritzung, die von einem ECU gesteuert wird, das den eingelegten Gang in Echtzeit liest – und man erhält einen Motor, der bei jeder Gasöffnung mit einer verblüffenden Direktheit reagiert. Die KTM 250 SX-F 2020 schiebt kräftig, ja, aber sie schiebt mit einer Ablesbarkeit, die Hobbyfahrer ebenso schätzen werden wie Profis.

Der hydrogeformte Chrom-Molybdän-Rohrrahmen arbeitet in direkter Synergie mit der 48-mm-WP-Upside-down-Gabel, einstellbar auf 310 mm Federweg, und dem hinteren WP-Mono-Dämpfer mit 300 mm Federweg. Dieses vollständig einstellbare Federungsduo – in Hoch- und Niedergeschwindigkeitsdämpfung hinten, in Druck- und Zugstufe mit 30 Rastungen vorne – hebt das Motorrad in puncto Abstimmungsgenauigkeit in eine eigene Kategorie. Der einteilige druckgegossene Schwingarm ermöglicht Radstandsanpassungen für verschiedene Streckenkonfigurationen. Die Brembo-Wave-Scheiben mit 260 mm vorne und 220 mm hinten komplettieren ein Bremspaket, das präzise anspricht, ohne jemals brutal zuzupacken.

Die Elektronik der KTM 250 SX-F 2020 verdient eine Erwähnung ohne Herablassung. Der Mappingschalter am Lenker ermöglicht es, zwischen zwei Leistungskurven zu wechseln, die Traktionskontrolle auf nassen Abschnitten zu aktivieren oder die Startkontrolle vom Gatter aus einzuschalten – eine Funktion, die vor einigen Jahren noch Supercross-Maschinen vorbehalten war. Der elektrische Mitsuba-Starter, gespeist von einer 2-Ah-Lithium-Ionen-Batterie, ist im Wettkampf unverzichtbar geworden, und KTM hat ihn ohne Einbußen beim Gesamtgewicht zu integrieren gewusst. Wer nach einer KTM 250 SX-F gebraucht sucht oder zwischen den Jahrgängen schwankt, sollte wissen, dass diese elektronische Weiterentwicklung ein echtes Argument gegenüber früheren Versionen darstellt.

Der einzige Punkt, bei dem man differenziert bleiben kann, betrifft den 7-Liter-Tank, der für den reinen Wettkampfeinsatz stimmig ist, bei längerem Freizeitgebrauch jedoch einschränkt. Die Sitzhöhe von 950 mm verlangt zudem eine entsprechende Statur, was dieses Modell klar eher auf erfahrene Fahrer als auf Einsteiger auf der Suche nach ihrem ersten Crossmotorrad ausrichtet. Mit einem Preis von 9.499 Euro positioniert sich die KTM 250 SX-F im oberen Segment der MX2-Klasse, auf dem Niveau ihrer japanischen Premium-Konkurrenz, jedoch mit einem Serienausstattungsniveau, das andere Marken nicht bieten, ohne ein zweites Mal zur Kasse zu bitten.