KTM 250 SX-F 2023 — Technische Daten

Neunundneunzig Kilogramm auf der Waage trocken, 45 PS aus einem Einzylinder mit 249,9 cm3, eine Sitzhöhe von 950 mm, die den Fahrer von Anfang an in Angriffsposition bringt. Die KTM 250 SX-F versucht nicht, auf dem Papier zu überzeugen – sie setzt ihre Argumente auf festem Boden durch, im Lärm und Staub der Motocross-Strecken. Und auf genau diesem Terrain wagen es nur wenige Maschinen, ihr die Stirn zu bieten.

Was diesen Motor von seinen direkten Konkurrentinnen, der Yamaha YZ250F oder der Honda CRF250R, unterscheidet, ist die Dichte seiner Architektur. Der DOHC-Block mit vier Ventilen pro Zylinder, mit einer Bohrung von 78 mm und einem Hub von 52,3 mm, weist ein Verdichtungsverhältnis von 14,4:1 auf, das keinerlei Zweifel an seinen Absichten lässt. Hinzu kommen Titanventile, betätigt über DLC-beschichtete Kipphebel zur Reibungsreduzierung, eine 44-mm-Keihin-Einspritzung, gesteuert von einem ECU, das den eingelegten Gang in Echtzeit erfasst – und man erhält einen Motor, der bei jeder Gasöffnung mit einer entwaffnenden Direktheit reagiert. Die KTM 250 SX-F 2020 schiebt kräftig, gewiss, doch sie schiebt mit einer Ablesbarkeit, die Hobbyfahrer ebenso schätzen werden wie Profis.

Der hydrogeformte Chrom-Molybdän-Rohrrahmen arbeitet in direkter Synergie mit der 48-mm-WP-Upside-down-Gabel, einstellbar auf 310 mm Federweg, und dem hinteren WP-Monodämpfer mit 300 mm. Dieses vollständig einstellbare Fahrwerks-Duo – hinten in Hoch- und Niedergeschwindigkeitskompression, vorne in Kompression und Rebound mit 30 Klicks – hebt das Motorrad in eine eigene Kategorie in Sachen Abstimmungspräzision. Der einteilige druckgegossene Schwingarm ermöglicht Radstandsanpassungen, um sich verschiedenen Streckenkonfigurationen anzupassen. Die Brembo-Wave-Scheiben mit 260 mm vorne und 220 mm hinten vervollständigen ein Bremspaket, das präzise anspricht, ohne je brutal zuzubeißen.

Die Elektronik der KTM 250 SX-F 2020 verdient es, ohne Herablassung erwähnt zu werden. Der Mappingschalter am Lenker ermöglicht es, zwischen zwei Leistungskurven zu wechseln, die Traktionskontrolle auf nassen Abschnitten zu aktivieren oder die Startsteuerung vom Gatter aus einzuschalten – eine Funktion, die noch vor wenigen Jahren Supercross-Maschinen vorbehalten war. Der elektrische Mitsuba-Anlasser, gespeist von einer 2-Ah-Lithium-Ionen-Batterie, ist im Wettkampf unverzichtbar geworden, und KTM hat ihn integriert, ohne das Gesamtgewicht zu beeinträchtigen. Für alle, die eine KTM 250 SX-F gebraucht suchen oder zwischen den Modelljahren schwanken: Diese elektronische Weiterentwicklung ist ein echtes Argument gegenüber früheren Versionen.

Der einzige Punkt, bei dem man differenziert bleiben kann, betrifft den 7-Liter-Tank, der für den rein kompetitiven Einsatz stimmig ist, beim verlängerten Freizeitbetrieb jedoch einschränkt. Die Sitzhöhe von 950 mm erfordert zudem eine entsprechende Statur, was dieses Modell klar in Richtung erfahrener Fahrer lenkt, nicht zu Einsteigern auf der Suche nach ihrem ersten Crossmotorrad. Mit einem Preis von 9.499 Euro positioniert sich die KTM 250 SX-F im oberen Segment der MX2-Klasse, auf dem gleichen Niveau wie ihre japanischen Premium-Konkurrentinnen – aber mit einem Serienausstattungsniveau, das andere Marken nicht bieten, ohne ein zweites Mal zur Kasse zu bitten.