KTM 250 SX-F 2016 — Technische Daten

Als KTM beschloss, eine bereits dominante Maschine von Grund auf neu zu entwickeln, konnte man sich fragen, ob das nicht übertriebener Eifer war. Mit der KTM 250 SX-F des Modelljahres 2016 lautet die Antwort in einer einzigen Zahl: 98,5 kg trocken, einschließlich Elektrostarter. Yamaha, Honda und Husqvarna können ihre Taschenrechner einpacken, denn niemand in der 250-Viertakt-Kategorie kommt auch nur annähernd so tief. Das ist kein kommunikativer Nebensatz, sondern das Ergebnis einer Goldschmiedearbeit, die Stück für Stück, Gramm für Gramm durchgeführt wurde – mit einer Beharrlichkeit, die Respekt abnötigt.

Der Einzylinder mit 249,9 cc ist das Herzstück dieser Neuentwicklung. Mit einer Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm bleibt die Geometrie typisch „oversquare", ausgelegt auf hohe Drehzahlen. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 14,4:1, die vier Titanventile öffnen großzügig, und das Ganze dreht ungeniert bis 14.000 U/min. Die um 6 mm verkürzte Pleuelstange, die steifere Kurbelwelle und die reduzierten bewegten Massen resultieren in einem Motor von nahezu aggressiver Lebendigkeit. KTM gibt gegenüber der Vorgängergeneration einen Gewichtsvorteil von 1,1 kg allein am Block an – eine bemerkenswerte Leistung, wenn man bedenkt, dass der Mitsuba-Elektrostarter nach wie vor serienmäßig verbaut ist, während die japanischen Konkurrentinnen ihre Fahrer noch immer zum Kicken zwingen. Im Wettbewerb kann dieses Detail den Ausgang eines Laufs entscheiden.

Die WP-AER-Gabel mit 48 mm verdient besondere Aufmerksamkeit. Das Luftfederprinzip mit getrennten Funktionen auf beide Standrohre, 300 mm Federweg und ein Gewichtsvorteil von 1,4 kg gegenüber der alten Hydraulikkartusche sind ein echter Generationensprung. Die Einstellung erfolgt mit einer Luftpumpe, was einen Fahrer, der es gewohnt ist, mit dem Schraubenzieher an seinem Dämpfer zu arbeiten, zunächst verwirren kann. Im Gegenzug ist die Ansprechempfindlichkeit auf kleine Unebenheiten deutlich besser, und die Progressivität am Federwegende wird sowohl den Hobbyfahrer am Wochenende als auch den Fahrer überzeugen, der das regionale Podium anvisiert. Der Rahmen aus 25CrMo4-Stahl, neu abgestimmt auf 20 % mehr Torsionssteifigkeit und 30 % mehr Längsflexibilität, bildet mit dieser Federung ein stimmiges Gesamtpaket, das Stöße absorbiert, ohne Ermüdung zu übertragen. Für eine gebrauchte KTM 250 SX-F, die ein Clubfahrer sucht, ist genau diese Art von Ausgewogenheit der Unterschied nach vierzig Rennminuten.

Die Keihin-Einspritzanlage mit 44-mm-Drosselklappenkörper, die beiden per Lenkerschalter wählbaren Kennfelder, der hinten abgesenkte Sitz zur Erleichterung von Gewichtsverlagerungen, die Fußrasten in „Zero-Dirt"-Ausführung, die in tiefen Spurrillen nicht mehr blockieren – all das erzählt von einer Maschine, die von Menschen konzipiert wurde, die selbst fahren und verstehen, was es bedeutet, eine Position zu verlieren, weil ein Schalthebel sich verklemmt hat. Die Excel-Felgen, die Dunlop-Geomax-MX32-Reifen, die gemeinsam mit dem amerikanischen Werksteam entwickelt wurden, sowie die Brembo-Bremsen mit GALFER-Scheiben, die vorne um 63 g leichter sind, komplettieren eine Ausstattung auf höchstem Niveau zum Preis von 8.750 Euro – eine Positionierung, die die KTM 250 SX-F klar über eine Kawasaki KX 250F oder eine Suzuki RMZ 250 stellt, aber mit einem Verarbeitungs- und Technologieniveau, das den Aufpreis rechtfertigt.

Diese 250 SX-F richtet sich in erster Linie an Fahrer, die gewinnen wollen, ob engagierte Amateure oder Nachwuchsprofis. Die Sitzhöhe von 960 mm und das nervöse Temperament des Motors machen sie nicht zur ersten Wahl für Anfänger, die den Motocross-Sport erlernen möchten. Wer hingegen unter den 2016er- bis 2023er-Modellen eine gebrauchte KTM 250 SX-F sucht, wird feststellen, dass die auf diesem Modelljahr gelegten Grundlagen die Jahre ohne Falten in ihren Prinzipien überstanden haben – jedes folgende Update hat lediglich einen bereits gut geschliffenen Diamanten weiter poliert. Die KTM 250 SX-F Factory Edition, die bei einigen späteren Modelljahren angeboten wurde, hat diesen Regler schlicht noch ein Stück weiter ins Detail gedreht. Doch die Basis war bereits 2016 vorhanden.