Kawasaki Z 1000 2018 — Technische Daten

Quand tout le monde court après les aides électroniques, certaines machines choisissent de rester nues, au sens propre comme au figuré. La kawasaki z 1000 millésime 2018 est de celles-là : pas de contrôle de traction, pas de centrale inertielle, pas de modes de conduite sélectionnables depuis le guidon. Rien. Juste 142 chevaux à 10 000 tr/min, 110,8 Nm de couple qui arrivent à 7 300 tr/min, et une poignée de gaz qui obéit directement à vos intentions, bonnes ou mauvaises. Dans un segment où la KTM Super Duke 1290 R joue la carte du tout électronique avec ses 173 chevaux et où la BMW S 1000 R multiplie les assistances, le gros Z assume son caractère de vieux guerrier. Certains appelleront ça un défaut. D'autres, une philosophie.

Ce quatre cylindres en ligne de 1043 cm3, avec son alésage de 77 mm pour une course de 56 mm et un taux de compression à 11,8:1, livre sa puissance sans filtre et sans excuse. La boîte six rapports est raccourcie pour muscler les reprises, et le couple s'exprime tôt dans la plage de régimes, bien avant le pic. Les 221 kg tous pleins faits ne semblent pas peser lourd quand la machine prend vie, tant le chassis en double poutre aluminium redistribue la masse avec précision. L'empattement a été rogné, la chasse réduite, les jantes allégées d'1,5 kg par rapport à la génération précédente : autant d'interventions chirurgicales qui rendent le Z agile malgré son gabarit. La kawasaki z 1000 prix affiché à 12 449 euros positionne la machine dans le milieu de gamme du segment, en dessous des européennes premium mais sans concession sur la qualité perçue.

La mise à jour Euro4 de ce millésime n'a pas que des implications administratives. La cartographie d'injection retravaillée lisse la délivrance de puissance en bas de régime, ce qui rend la machine plus maniable au quotidien sans amputer le caractère rageur en haut du compte-tours. Les suspensions ont été revues dans le même esprit : la fourche téléhydraulique inversée de 41 mm gagne en souplesse pour absorber les imperfections sans sacrifier la précision en courbe, et le mono-amortisseur arrière dispose désormais de 135 mm de débattement contre 122 mm auparavant. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers quatre pistons à fixation radiale, mordent fort et progressivement. Le levier d'embrayage réglable sur cinq positions et la nouvelle instrumentation avec rapport engagé et shiflight paramétrable dès 4 000 tr/min complètent une liste de détails qui montrent que Kawasaki a travaillé les finitions avec sérieux.

Visuellement, le Z 1000 reste une machine qui divise, et c'est exactement ce qu'elle cherche. La face avant avec ses quatre blocs LED, la silhouette qui semble sortir d'un film de science-fiction, la poupe compacte et relevée : tout dans cette ligne raconte l'excès maîtrisé. La selle à 815 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne, et le réservoir de 17 litres offre une autonomie raisonnable pour un roadster de ce tempérament. Ceux qui cherchent encore une kawasaki z 1000 occasion sur le marché de l'occasion comprennent bien ce que la machine propose : une expérience de conduite directe et impliquante, loin des roadsters assistés qui tiennent le pilote par la main. Pour les adeptes qui souhaitent aller plus loin, la kawasaki z 1000 r décline la même recette avec un amortisseur Öhlins et des étriers Brembo M50, pour un niveau de performance sportive supérieur.

Ce Z n'est pas la moto de tout le monde. Elle exige un pilote qui sait gérer 142 chevaux sans filet, qui accepte de travailler sa technique plutôt que de déléguer à un processeur. Face à l'Aprilia Tuono V4R ou à la BMW S 1000 R, elle encaisse des coups sur le plan technologique, c'est indéniable. Mais elle conserve ce que beaucoup de roadsters modernes ont perdu : un lien direct entre la main droite et la roue arrière, sans traduction numérique. Pour le pilote expérimenté qui cherche des sensations brutes dans un cadre maîtrisé, la kawasaki z 1000 sx étant réservée au routard équipé de valises, ce Z nu reste la référence japonaise du streetfighter sans compromis, musclé, intransigeant et visuellement provocateur.