Kawasaki Z 1000 2015 — Technische Daten

Imaginez qu'un ingénieur de Kawasaki ait passé trop de soirées à regarder des films de science-fiction. Le résultat, c'est cette quatrième génération de kawasaki z 1000, présentée en 2015 à 11 999 euros, qui ressemble davantage à une créature extraterrestre qu'à une moto sortie d'une chaîne de production. Le bureau de style d'Akashi a tout rasé, tout repensé, en assumant pleinement une philosophie baptisée "Sugomi" qui pourrait se traduire librement par "présence menaçante". Pari réussi, et même largement.

La première chose qui frappe, c'est ce bloc optique avant : quatre projecteurs à LED logés dans une tête de fourche organique, presque chitineuse, qui fixe la route comme un prédateur son gibier. La paire centrale suffit à l'usage courant ; la seconde s'allume en plein phare, histoire de signifier aux autres usagers qu'une chose sérieuse approche. Derrière, la selle courte et relevée emprunte ses codes aux supersports, avec ces petits symboles Z brodés dans le revêtement. Les silencieux polis à double sortie, les rétroviseurs sur double branche, le bocal de frein translucide ; chaque détail trahit un soin d'assemblage que les européennes facturent deux fois plus cher. Le tableau de bord mêle affichage LCD sous 4 000 tr/min et LEDs au-delà, ce qui est original sans être parfaitement pratique, d'autant que les commodos restent basiques pour une machine de ce gabarit.

Sous cette carrosserie de film d'horreur bat un quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3 qui développe 142 chevaux à 10 000 tr/min et 110,8 Nm de couple à 7 300 tr/min. Par rapport à la génération précédente, Kawasaki a revu le calage des arbres à cames, modifié les conduits d'admission en section ovale et raccourci les rapports de boîte pour muscler la disponibilité en bas régime sans amputer la montée en puissance. Le résultat est une courbe de couple généreuse dès la sortie de virage, couplée à une allonge qui vous conduit honnêtement vers les 240 km/h annoncés. Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que la kawasaki z 1000 n'embarque aucune aide électronique ; pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas d'antipatinage. La machine vous offre 142 chevaux et vous laisse vous débrouiller. C'est un choix éditorial fort, qui tranche avec une BMW S 1000 R ou une Aprilia Tuono V4R qui croulent sous les assistances. Les puristes applaudiront ; les néophytes feraient mieux de regarder ailleurs, ou d'apprendre vite.

Le cadre en double poutre aluminium date de 2010 et Kawasaki n'a pas eu tort de le conserver ; sa rigidité combinée à une géométrie revue, avec un empattement réduit de 5 mm et une chasse raccourcie de 2 mm, donne à cette moto de 220 kg une agilité qu'on ne lui soupçonne pas au premier regard. Les jantes allégées de 1,5 kg participent à l'affaire. La fourche inversée de 41 mm à pistons larges, entièrement réglable depuis le haut des tubes, travaille conjointement avec le monoamortisseur arrière pour filtrer sans engourdir. Les freins signés Tokico passent à des disques de 310 mm à l'avant avec des étriers radiaux à quatre pistons, directement issus de la kawasaki z 1000 sx ; la progression à la poignée est correcte, la puissance suffisante pour une utilisation routière soutenue.

Face à une KTM Superduke 1290 R et ses 180 chevaux ou à une S 1000 R bourrée d'électronique, la kawasaki z 1000 peut sembler dépassée sur le papier. Elle ne l'est pas dans la réalité d'une route sinueuse, là où son châssis communicatif et sa motorisation franche font toute la différence. Le kawasaki z 1000 prix affiché la place dans une fourchette raisonnable pour la catégorie, et le marché du kawasaki z 1000 occasion témoigne d'une cote solide qui ne s'effondre pas. Ce n'est pas une moto pour tous les publics ; il faut du métier et un certain goût pour les machines sans filet de sécurité. Mais pour le pilote qui sait ce qu'il fait, cette génération représente sans doute l'aboutissement le plus cohérent d'une lignée commencée avec les premières Z 1000 des années 1979 et 1982 ; des machines qui n'ont jamais prétendu être douces, et qui n'ont jamais eu besoin de l'être.