Triumph 1050 SPEED TRIPLE R Dark Edition 2013 — Technische Daten

Dreißig Exemplare. Das ist alles, was Triumph für diese Dark Edition der Speed Triple R 2013 freigeben wollte, und selbst das ausschließlich für den britischen Markt reserviert. Soweit man das sagen kann, wenn man diese Zeilen vom Kontinent liest, kann man schon damit rechnen, sie nicht zu besitzen. Diese bewusste Rationierung sagt viel über die Philosophie des Objekts aus: Hier geht es nicht darum zu verkaufen, sondern Begehren zu wecken.

Was diese limitierte Serie von der Standard-Speed Triple R unterscheidet, liegt ausschließlich in ihrem Äußeren. Triumph hat die Pinsel den Werkstätten 8 Ball Paintwork Europe anvertraut, und das Ergebnis ist unmissverständlich. Das tiefe Schwarz wird von roten Streifen geziert, der Tank trägt die Union Jack als Wappen, und das Ganze wird durch eine Bälmchenverkleidung und einen Windschutz ergänzt, die die Silhouette noch verstärken. Das ist Werkstattarbeit, keine billige Folie. Man sieht es, man verdient es sich, und es rechtfertigt teilweise die geforderten 13.399 Euro.

Suchen Sie jedoch nicht nach einer mechanischen Verbesserung, die sich unter der Farbe verbirgt. Die Dark Edition basiert vollständig auf der bereits beeindruckenden Basis der R. Das ist kein Nachteil: Der Dreizylinder-Motor mit 1.050 cm³ leistet 135 Pferde bei 9.250 U/min mit einem Drehmoment von 107,9 Nm bei 7.500 U/min, was die Speed Triple in eine Kategorie des Engagements katapultiert, die wenige Roadster wagen, anzunehmen. Im Vergleich zu einer KTM 1090 Super Duke R oder einer BMW S 1000 R der damaligen Zeit spielt der Triumph-Dreizylinder eine andere Partitur, eine organischere, mit diesem unnachahmlichen Klangerzeugnis, das in die Höhe schwillt. Das Perimeter-Aluminiumchassis ist komplett von Öhlins gefedert, Upside-Down-Gabel NIX 30 mit 43 mm Achsabstand, Monoshock TTX36 am Auslass, ohne Kompromisse oder abgespeckte Version. Geschmiedete Aluminium-Felgen PVM und radial befestigte Bremsen Brembo vervollständigen ein technisches Bild, das sich nicht vor Maschinen verstecken muss, die deutlich teurer verkauft werden. Bei 219 kg vollgetankt und einem Sitz in 828 mm Höhe ist die Handhabung nicht trivial, aber der Pilot, der auf dieses Motorrad steigt, weiß in der Regel, wo er seine Füße hat.

Das einzige objektive Bedauern ist das Fehlen funktionaler Boni. Ein Paar Schalldämpfer, ein Quickshifter, eine zusätzliche Mapping-Einstellung hätten den Test verändert. Aber Triumph hat sich entschieden, die Aussage nicht zu verwässern: Diese Edition existiert für die Augen und für das Ego, nicht für die Rennstrecke. Das ist ehrlich, vorausgesetzt, man akzeptiert, den Preis für ein Sammlerstück und nicht für eine technische Weiterentwicklung zu zahlen. Die Zielgruppe ist eindeutig die des Enthusiasten, der bereits ein leistungsstarkes Motorrad besitzt und etwas haben möchte, das niemand sonst in seiner Garage hat. Kein Anfänger, kein Pendler. Der Motorradsammler, der versteht, was dreißig nummerierte Exemplare bedeuten.