Kawasaki Z 1000 2013 — Technische Daten

Revenons dix ans en arrière. En 2003, Kawasaki sortait une naked qui ressemblait à rien de connu sur le marché : anguleuse, sombre, presque inquiétante. La kawasaki z 1000 première génération avait réveillé la marque d'Akashi d'un long sommeil commercial, avec ce style manga qui divisait autant qu'il fascinait. Puis vint la deuxième génération, plus aboutie. Et maintenant celle-ci, le millésime 2013, troisième acte d'une saga qui prend une tournure franchement radicale.

Parce que cette version n'est pas une évolution. C'est une table rase. Les ingénieurs ont repris une feuille blanche et ont visiblement reçu pour seule consigne de ne pas se retenir. Le résultat est là : une moto qui ressemble à une arme industrielle, avec des flancs taillés à l'emporte-pièce, une musculature de lutteur et un regard de prédateur. Regardez le bras oscillant de près : le réglage de chaîne se fait par excentrique, un détail qu'on ne voyait plus guère sur les japonaises modernes. Ce genre de soin dans la finition mécanique dit long sur les ambitions du projet. Côté châssis, le cadre aluminium bi-poutre issu de la ZX-10R a été renforcé de 30% par rapport au précédent, tout en perdant plusieurs kilos. Le poids total tombe à 222 kg tous pleins faits, soit dix kilos de moins que l'ancienne. Les masses sont recentrées, l'empattement ramené à 1440 mm : la kawasaki z 1000 r dans l'âme, même sans le badge.

Le moteur, lui, grossit. On passe à 1043 cm3 pour ce quatre cylindres en ligne à seize soupapes, avec un alésage de 77 mm et une course allongée à 56 mm par rapport au bloc précédent. La course plus longue favorise le couple à mi-régime, là où un street-fighter s'exprime vraiment, dans les relances urbaines comme sur route sinueuse. Les 138 chevaux et les 116,7 Nm de couple annoncés ne sont pas là pour conquérir des circuits, mais pour offrir des sensations physiques à chaque ouverture des gaz. Le taux de compression à 11,8:1 confirme un moteur orienté vigueur plutôt que douceur. La boîte six rapports assure des passages nets, et la transmission finale par chaîne n'a pas besoin d'être réinventée.

Face à une Ducati Streetfighter 848 ou une Triumph Speed Triple, la kawasaki z 1000 joue une carte différente : moins de sophistication électronique, plus de caractère brut. La fourche inversée de 41 mm avec réglages de compression et détente, le monoamortisseur horizontal réglable, les étriers radiaux quatre pistons sur disques pétale de 300 mm à l'avant avec ABS : l'ensemble est sérieux, sans être le plus pointu du segment. La Yamaha FZ1 reste plus accessible, la Streetfighter plus latine dans son expression. La kawasaki z 1000 occupe un entre-deux cohérent, celui d'une moto urbaine agressive accessible à un pilote confirmé qui ne veut pas gérer la nervosité d'une superbike déguisée.

À 11 499 euros au lancement, le kawasaki z 1000 prix se situe dans la moyenne haute du créneau naked litre. Ceux qui cherchent une kawasaki z 1000 occasion trouveront aujourd'hui des exemplaires de ce millésime à des tarifs raisonnables, la cote ayant bien tenu grâce au succès commercial du modèle. Pour qui veut du voyage, la kawasaki z 1000 sx avec sa demi-bulle et ses sacoches intégrées est la déclinaison logique. Mais cette version nue, sans compromis, reste la plus honnête dans sa proposition : une moto pensée pour provoquer autant que pour rouler, avec suffisamment de technique sous la carrosserie pour justifier chaque euro dépensé.