Kawasaki W800 2025 — Technische Daten

Avant que le mot "rétro" ne devienne un argument marketing galvaudé, Kawasaki construisait déjà la W800. Ce bicylindre vertical à calage 360 degrés puise ses racines dans la W1 650 de 1965, et il le revendique sans complexe. La filiation avec les roadsters anglais de l'époque n'est pas feinte : alésage de 77 mm pour une course de 83 mm, distribution par couple conique, architecture classique à double berceau acier. Ce sont des choix d'ingénieurs convaincus, pas des artifices de styliste.

Ce qui distingue cette version dite standard des déclinaisons W800 Street et W800 Café, c'est précisément ce retour aux sources que les amateurs réclamaient depuis 2016. La roue avant retrouve son diamètre de 19 pouces, chaussée d'un 100/90, ce qui donne cette silhouette haute et étroite caractéristique des roadsters britanniques des années soixante. La béquille centrale revient en série. Le guidon est du type roadster, position droite et naturelle, sans les compromis du guidon upright de la Street ni les contraintes du Clubman de la Café. Le garde-boue avant, plus généreux, complète le tableau. Visuellement, l'essai kawasaki w800 commence avant même de tourner la clé : chromes soignés, badges en relief sur le réservoir, selle matelassée bordée d'un liseré blanc, peinture aux accents britanniques. C'est travaillé, cohérent, séduisant pour qui sait regarder.

Sous le capot, la kawasaki w800 embarque 773 cc pour 48 chevaux à 6 000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 4 800 tr/min. Ces chiffres sont modestes sur le papier, mais ils correspondent à la philosophie de la machine. La vitesse plafonne à 170 km/h, et la boîte cinq rapports ne prétend pas transformer ce roadster en sportive. Kawasaki a surtout travaillé la mise aux normes Euro5 et l'ajout d'un embrayage Assist et Slipper, qui allège le levier et protège la transmission lors des rétrogradages secs. Le moteur conserve ce caractère tracteur des bas régimes qui fait la réputation de la gamme W. Face à la Triumph Bonneville T100 en 900 cc ou au Ducati Scrambler 800, la kawasaki w800 n'engage pas le même combat sur le plan des performances pures ; elle joue une partition différente, et elle l'assume.

Le châssis a été retravaillé : fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs latéraux à l'arrière, freinage par disques de 320 mm à l'avant et 270 mm à l'arrière avec étriers double pistons et ABS. Avec 221 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm, le profil est celui d'un routier tranquille, accessible aux gabarits moyens et aux pilotes expérimentés qui cherchent la détente plutôt que le chrono. Le réservoir de 15 litres assure une autonomie correcte pour des sorties dominicales. La kawasaki w800 ne s'épanouit pas sur l'autoroute ; elle appartient aux routes secondaires, à rythme posé, là où l'esthétique de la machine compte autant que son comportement dynamique.

Le kawasaki w800 prix affiché à 10 999 euros interroge. C'est la limite haute du segment, et la concurrence est sérieuse à ce niveau. Pour les amateurs de personnalisation, les accessoires kawasaki w800 et les propositions custom kawasaki w800 des préparateurs permettent de renforcer l'identité de la machine. Mais en version de série, la W800 défend un positionnement sincère : ni scrambler de façade, ni café racer gadget, juste une moto construite autour d'un héritage mécanique que Kawasaki, héritier de Meguro, porte depuis six décennies. Pour l'urbain du week-end ou le touriste du dimanche qui cherche une moto à contempler autant qu'à conduire, le kawasaki w800 avis est globalement favorable. Pour celui qui veut aller vite, il existe d'autres catalogues.